文档介绍：2007-10-26 23:24 很多新来的摩友急需了解新车在磨合期的各种问题. 注意事项. 下面我把磨合期怎么样磨合车的方法, 还有一些摩友磨合的心得. 汇总在这里. 供您参考. 摩托车磨合新方法( 俗称: 暴力磨合, 放劲) 颠覆你对"Run in 新车" 的传统概念以下文章转贴自台湾摩道王论坛, 请大家慢慢细阅. 警告: 这是一个很有争议的议题!! 成功地运用此方式在约 300 具新引擎后且没有任何的问题,我写了" 磨合(break in) 的秘密" 这篇文章。这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport) 论坛是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较,且他们成功的消息很快的散布开来。其结果总是相同- 戏剧性的提升了全转速域的马力, 此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎,他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰,最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路(honing pattern) , 因此改变了磨合的需求, 基于大家待会儿将得知的, 现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned) 引擎缩短很多。除此之外, 因为现代引擎较细致的研磨纹路, 汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。其它改变的因素是现在所使用,大幅改进的金属铸造与加工技术,这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。请将这几点谨记在心。欢迎来到网络上最具争议的摩托运动网页。-------------------------------------------------------------------------------- ------------ 如何磨合你的引擎,使其更具马力以及更不易耗损引擎 building 过程中一个最关键的程序就是磨合!! 无论一具引擎组装再怎么优良, 他最后的输出马力是由你来决定!! 虽然这里举的例子是机车引擎,但这些准则适用所有的四行程引擎:街、赛(机) 车、汽车、雪车、飞机... 甚至割草机!!( 任何品牌, 冷却形式, 或是汽缸数) 这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil) 汽缸以及 yamaha 用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。-------------------------------------------------------------------------------- ------------------ 磨合新引擎最好的方式为何? 简单来说:用力操它。为什么? 现今,磨合过程所为的是活塞环的密封性,与一般人所知不同的是,活塞环不是* 本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力,活塞环本身的弹力仅是为刮油所需,避免机油进入燃烧室。大家想一想, 活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有 5-10 磅, 如此小的弹力要如何封住数千 PSI 的爆炸压力呢?当然是封不住。活塞如何封住巨大的爆炸压力? 正是由这个巨大气体压力本身!! 此压力会通过火塞环上侧, 到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开,问题在于新活塞环并非完美,它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁,假如在新引擎运转初期,有足够