文档介绍：学院:环境与规划学院班级: 2013 级姓名:赵飞学号: 1310140301 TOD 模式城市案例分析引言:联合国《 2002 年世界城市发展报告》称,库里蒂巴市的快速公交系统是世界上最好、最实际的城市交通系统。这个系统包括公共汽车专用道、管状的公共汽车候车站、分散的运输线路和在公共汽车候车站设立的售票处等。该市以合理的投资使城市整体交通系统达到很高的水平,适应了居民出行的需要。它的示范性不仅适应于发展中国家,而且也适应于工业发达国家。快速公交系统是城市快速公共汽车运营系统的简称。由于它具有速度快、容量大等特点, 又被誉为“路面地铁”系统。它的最大优势是综合了轨道交通和公共汽车的长处,在技术上兼收并蓄, 创造了一种“现代化、高等级、低费用的大容量运送系统”, 这一系统充分考虑了大多数城市对先进公共客运交通的需求和经济承受能力的可能性,特别是为经济上还不十分富裕的发展中国家大城市对先进的大运量、快速公交运送系统的渴求与建设,开辟了一条可以迅速实现的通道。 1 库里蒂巴概况库里蒂巴始建于 169 3年,184 2 年成为州首府, 十九世纪50 年代库里蒂巴成功地成为了巴拉那州的商业、教育及政府中心。今天库蒂西人均 GDP 最高的城市之一,1990 年中等家庭入约 4000 美元。库里蒂巴平均每两人有一辆车, 机动车拥有率仅次于首都西利亚;尽管如此,工作日 75% 的通勤出行是依赖公共交通, 人均共交通出行次数为 350 次/年。库里蒂巴市是巴西东南部帕拉那州的首府,该市是巴西发展速度最快的城市之一。 20 世纪 80 年代末,它作为人口超过 200 万的巴西特大城市,其人均收入就超过了 200 0 美元。按照国际一般经验,百万人口以上的大城市,在人均收入达到 1200 美元— 1300 美元时,就具备了建设轨道交通的实力。然而,库里蒂巴市政府还是出于造价和建设周期长的考虑,决定不修地铁,坚持发展成本低廉的大运量“快速公共交通系统”。早在 1981 年, 该城市就与瑞典 VOLVO 公司联系, 希望开发一种现代化、高等级、低费用的大容量运送系统。他们开始的想法是开发一套轻轨系统,但因费用太高,为轻轨轨道预留的空间被用来建设成了公交专用路。公交专用路的布局与这个发展中城市的总体规划结合得非常紧密。密集的居住区与商业区集中在公交站点附近,而且沿着公交道路发展。为了使该体系更好地发挥大容量交通系统的作用,设计人员对公交站点做了特殊设计。候车站为一种特殊的玻璃钢圆柱式,横卧在公共汽车专用道旁, 一头为进口, 另一头为出口, 并且与公交车辆的地板平行( 离地 80 厘米), 乘客可通过台阶或小梯子到达站台。同地铁一样, 乘客可以在站台候车时预先向售票员买票, 然后可以在该系统中随意转乘,而无须另外购票。此外,为了减少停车时间,公交车上有专用的斜道在停车时伸到站台上,使乘客上下车的速度同地铁差不多。经过 20 多年的不断改进和完善,库里蒂巴市最终形成了独具特色的“快速公共交通系统”。以方便、快捷的公共汽车为基础的公共交通系统,增加了城市的空间变化,与干线快速公共汽车车道相互补充的是来往于各区之间的公共汽车线路和一些支线公共汽车线路。位于 5 条快速公共汽车车道端点的公共汽车大站使乘客可以变换乘车路线, 在快车道上大约每隔 2 公里处就有一个中等规模的车站,乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车。库里蒂巴市交通系统的设计对车辆的行驶速度、乘车方便问题、系统总体结构等都做了细致的规定。在风格特殊的管道式公共汽车站,乘客可预付车费,另外每辆公共汽车都有两扇特别宽的车门以加快乘客上下车速度。所有这些使得整个运营时间缩短了 1/3 。另外,该市还采用两节和三节车厢的公共汽车来提高公共汽车快车道的交通流量。在公路网和公共交通系统这个整体中,自行车和步行区是不可分割的一部分。库里蒂巴市大力兴建自行车道,甚至不惜占用机动车道。库里蒂巴市中心设有大面积的步行区,这些步行区处在市中心商业区,又位于整合公共交通系统的总枢纽换乘站附近,步行区呈现一片繁荣景象。考虑到其他城市强化公路建设的计划却导致交通更加拥挤,库里蒂巴市并不重视发展私人机动车辆,结果是轿车的使用量减少了,污染也减少了。库里蒂巴市的整合公共交通系统,是由一家属于市政府管理的城市公交公司( URRS )管理的。这家公司为公私合营( 市政府占的股份为 99%, 私人占 1%), 公司总经理由市政府任命。该公司管辖 10 家私人公司, 具体运营由私人公司来完成。州政府给私人公司提供许多方便,如私人公司向银行贷款由州政府担保等。票制系统则由一个整合公交系统基金会负责。这个基金会专门设有一个机构来研究制定票制体系,采用市政府控制运营里程,私人公司完成运营里程, 由基金会发售车