文档介绍：【摘要】:一辆行驶里程约 KM 的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后,出风口吹出的风为自然风,没有制冷效果。接车后:启动发动机打开空调开关,发现空调压缩机离合器不吸合,所以出风口吹出的风不凉。分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有: ①当环境温度低于于 1℃;②当发动机温度高于 124 ℃;③当空调高压侧压力超出安全范围;④当蒸发器温度低于 3℃;⑤发动机怠速时, 发动机控制单元检测到节气门位置信号超出设定范围;⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。使用诊断仪进入该车系统查看相关数据,发现蒸发箱温度传感器显示温度为 106 ℃,不在正常范围,其他相关数据都正常。控制单元储存故障码 B3933 ,含义为蒸发箱温度传感器回路。蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。测量蒸发箱温度传感器电阻,阻值为 Ω( 标准值为 Ω) ,说明蒸发箱温度传感器已经损坏。更换蒸发箱温度传感器后,清除故障码。启动发动机,打开空调开关,压缩机离合器正常工作。用温度计测试出风口温度为 6℃,在正常数值范围。接车后连接丰田专用诊断仪 DST-II , 启动发动机, 打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于 OFF 状态。打开前机舱盖, 发现压缩机不工作, 但是空调控制面板 A/C 指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC) 通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。如图 1 所示, 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进气控制开关,将点火开关拧至 ON ,控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮,在 1 秒内亮灭 4 次后,进行记录故障输出,故障码为:11- 车内温度传感器电路故障;13- 蒸发器温度传感器电路故障;21- 日光传感器( 乘客侧) 电路故障;24- 日光传感器( 驾驶员侧) 电路故障;32- 进气口( 风挡位置) 传感器电路故障;33- 模式( 风挡位置) 传感器电路故障;43- 模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置,面部位置一直不能出风。客户反映,该车已在多家维修站进行过维修,但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是 A/C 控制面板总成故障, 但是很难找到同一型号的 A/C 控制面板总成供他们互换,所以不敢拿出肯定的结论。根据出现多个故障码且不能清除,初步判断主要原因可能有3种:①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③ A/C 控制面板总成( 与放大器做成一体) 内部集成电路故障。首先,对 A/C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测,各端子检测结果都在正常范围。室内温度在 30℃时,室内温度传感器端子电压为 ,蒸发器温度传感器端子电压 , 都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢? 由于很难找到与本车型号一致的 A/C 控制面板总成,把本车型号为-的 A/C 控制面板总成,安装在同一车型 A/C 控制面板总成型号为- 的车辆上,故障码全部可以清除,各伺服电机工作正常,只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的 A/C 控制面板总成电路图可以看出, 两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作,但其它功能可以恢复正常,故障代码可以清除,至少不能确定故障车辆的 A/C 控制面板总成就已经损坏。将故障车辆仪表台拆下,对空调系统线束进行检查。根据电路图 2, 检测到传感器及伺服电机共用接地端子 SG(C17) 端子时,发现在关闭点火开关的情况下, SG 端子与车身接地导通, 电阻只为 Ω; 打开点火开关, SG(C17) 端子与车身接地导通, 电阻却为 40Ω 。那为什么电阻会有如此大变化呢? 从 A/C 控制面板总成电路板上可以测得 SG(C17) 端子与 GND(A23-6) 车身接地端子直接连接在一起,是电脑内部搭铁点。直接给 SG 端子跨接搭铁线,打开点火开关电阻变为 6Ω ,说明是 A/C 面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理,打开空调开关,伺服电机工作正常,压缩机也能正常运转。故障端子处理后,重新安装仪表台,再次打开空调开关, 压缩机又不运转了,故障为何又重现了呢? 不安装仪表台时,压缩机工作正常,安装仪表台后,压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢? 经分析, 只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与 A/C 控制面板总成连接的, 再次拔下日光传感器连接线,“啪”的一声, 压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧 5 号端子有 电压( 如图 3),4号端子接地, 1 号端子