文档介绍：轨道电路计算机编码工程
CTCS2列控系统
计算机编码技术的研究
轨道电路与列控中心接口
环行道试验准备
目 录
CTCS2列控系统
总体描述
系统构成
工作原理
地面子系统
总体描述
基于轨道传输信息的列车运行控制系统。
面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计。
适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
系统构成
工作原理
地面列控中心通过轨道电路检查列车对轨道的占用及完整性，并根据轨道占用、列车进路及限速等信息，处理产生运行许可信息，并与相关线路参数通过轨道电路＋点式应答器发送至列车，列控车载设备通过对运行许可信息的处理，产生连续速度监控曲线，实时监控列车安全运行
地面子系统
列控中心：
根据其管辖范围内各轨道的轨道占用、列车进路、限速、边界条件等信息，确定各列车运行许可信息，并通过轨道电路+点式应答器实时传送给管内各在线运行列车
轨道电路：
检查列车对轨道的占用；
为车载设备提供连续运行许可信息；
检查列车的完整性。
应答器：
为车载提供一个完整制动距离范围内的线路信息、临时限速及轨道电路信息；向移动列车提供其准确的位置信息；
计算机编码技术的研究
概述
研发过程
系统结构
系统功能
硬件平台
接口实现
编码原则
系统特点
概述
轨道电路计算机编码技术应该在列控中心中实现
列控中心与轨道电路通过通信接口连接，传输编码控制信息和轨道占用信息
轨道电路采用计算机编码方式时，可以取消轨道继电器
按照车站管辖范围，将全线轨道电路分配给相应的列控中心管辖
列控中心之间通过通信方式传输边界信息
计算机编码需要考虑轨道电路方向控制
在设置区间通过信号机的线路，需要控制区间信号机点灯
研发过程（1）
自2002年ZPW－2000A轨道电路鉴定以来，为实现计算机编码进行了一系列工作
2002年7月开始，对预留的CAN总线通信接口进行完善，并以增加通信盘，管理机柜内部设备，实现与外部的统一接口
2002年9月～2003年10月，与上海厂合作完成改进机架形式的轨道电路试制，并进行了室内试验
2002年8月～2006年6月，实现继电器接口方式的计算编码，在北京地铁实现连续近四年的试验
2004年1月～2005年3月，与北信厂合作19英寸标准机柜形式设备试制，并进行了室内试验
2004年4月～2004年11月，与西门子合作，继电器接口方式的计算机编码，并完成联调试验
2005年1月，与北信厂合作既有机架形式的设备试制，并完成室内试验，实现与既有线列控中心联调，完成与基于K5B的列控中心的联调