文档介绍：上海出租车价格上调
2009
有关规定：经上海市政府同意，上海将自2009年10月11日起调整出租汽车运价，市区出租汽车、小型客车起步价从11元调整为12元，超起租里程单价由每公里21元调整为24元。
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调价背后
还是其他因素？
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油价上涨
需求供给改变
2009年10月至12月间国际原油价格走势图。
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上图为去年某一时间段内美国原油价格与需求模型，随着价格的增长，石油需求量呈下降趋势，但是现实中，由于石油的大量需求导致价格的增长一直在“可接受范围内”，由于联动关系，油价的持续上涨严重影响到出租车行业（私家车油价也受到严重的影响），使之固定成本提高，为了达到收益最大化，只能将出租车起步费和每公里费用提高，并在去年中旬由政府发放临时油价补贴以供燃眉之急。
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“需求定律”——在其他条件相同的情况下 ，商品价格越高导致需求量越少。
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在这样一种情况下，我们可以联想到个人选择相互作用的最后一个原则：当市场无法实现有效率的时候，政府干当市场作用不利的时候，一种设计恰当的政府政策通过改变社会资源的利用有时会把社会更进一步地推向有效率的状态。预能增进社会福利——首先，出租车调价是政府干预的行为，出租车运营遭遇高油价压力而无可奈何，无论是出租车企业和司机个人都将面临高成本低效率的境地，而长期下去必定会造成出租车行业亏损、裁员失业等非效率状况，那么此时就需要政府出面来进行政策调整从而实现避免市场失灵恶性循环的发生。同时由于其他本身附带的政府补贴占用掉的政府供给资源，政府无法再给涨价给予补贴，这涉及到政策制定者应该如何把公平置于效率之前，也就是说在所有消费者能承受的范围内并为企业和工作者带来效益，故以小幅上涨出租车价格来缓冲油价上涨所带来的运营压力。
价格管制
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供给需求
价格管制
从调整出租车价格中可以看出，政府采取的手段是一种 价格管制。
政府调高出租车价格，即从某种程度上是为出租车价格制订了固定的上下限制，价格上限效应——导致非效率配置，非常需要出租车的人可能因为支付不起涨价后的价格而无法消费，而有些并不是需求特别大的人却可以用低价消费产品，当然，大多数人还是属于前者，因为属于后者的人大都自己买车消费了。价格上限导致的资源浪费，致使人们必须支付由价格上涨导