文档介绍：第二章平面线形设计

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一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。路线设计是指确定路线的空间位置和各部分几何尺寸的工作。为研究的方便，把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联的，既要分别进行，又应综合考虑。
路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。设计任务：在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线来。设计思路：一般是在尽量兼顾纵、横断面平衡的前提下先定平面，沿这个平面线形进行高程测量和横断面测量，取得地面线和地质、水文及其它必要的资料后，再设计纵断面和横断面。经过多次反复，可望得到一个满意的结果。
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—基本要求
路线设计应从平面、纵断面、横断面三方面综合考虑，需要有科学和美观两方面的严格要求，把人、车、路和自然环境作为一个整体，使设计方案做到平面顺适、纵坡均衡、断面合理。路线设计应在安全、迅速、经济、舒适、美观原则下达到以下基本要求：
（1）线形应使司机和乘客有充分的安全感和舒适感；
（2）司机的视觉和心理反应良好；
（3）线形应与自然环境和景观协调；
（4）线形应保持连续和均衡；
（5）工程方面和运营方面的经济性。
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—技术经济依据
道路设计是以道路的使用任务、性质、地位及交通功能为准则，以道路行车交通量为条件来确定道路等级，并根据道路所在地区的自然与地形条件，合理地选择、确定道路各部分的几何设计指标。因此在路线设计中最基本的技术经济依据是：交通量、设计车辆、地形、设计车速及通行能力等。
交通量
（1）道路交通量是指某道路横断面上单位时间内通过车辆的往返数量，是确定道路等级的主要经济依据。设计中常考虑的交通量有年平均昼夜交通量N1、最大日交通量N2、高峰小时交通量N3、昼夜平均小时交通量N4、30位小时交通量及远景交通量等。
（2）设计交通量
设计交通量：指一定设计年限末期的道路交通量，设计年限末期道路断面所能容纳的交通量由现有交通量和设计年限内增加的交通量两个部分组成。设计交通量是确定道路等级的主要经济依据。道路的设计年限一般为：高等级道路不低于20年；二级公路与城市主干道为15年；三、四级公路与城市次干道为10年。
设计交通量的确定：在工作中应全面分析研究各种交通因素，并根据实际交通特点与交通情况选择计算方式，确定设计交通量。我国目前一般采用“年平均昼夜交通量”作为设计交通量，国外多用30位小时交通量或昼夜小时交通量为设计交通量。确定设计交通量时应注意：保证高峰小时交通安全、迅速；考虑设计年限末期及远景交通量的要求；考虑季节性与道路吸引部分交通量的使用需要。
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—技术经济依据
设计交通量的计算方式
按车辆每年平均增长量计算
按车辆每年平均增长率对现行统计交通量计算
按车辆每年平均增长率对每年递增交通量计算
Nn——设计年限末交通量（辆/小时或辆/昼夜）；
N——统计年度现有交通量（辆/小时或辆/昼夜）；
n——道路设计年限（年）；
——统计年度的车辆年平均增长数量；
r——统计年度的车辆年平均增长率（%）。
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—技术经济依据
（3）车辆换算
道路上行驶的车辆类型各不相同，设计时应把各种车辆换算成同一种“标准车型”作为计算设计交通量的依据。一般地，高速公路、一级公路、快速干道等高等级道路以小汽车为“标准车型”；其他各级道路以载重车为“标准车型”。
设计车辆
道路上行驶的车辆种类繁多、尺寸各异，因此道路的几何设计中应考虑车辆的形状与尺寸，选择有代表性的标准车型作为设计车道宽度、弯道拓宽、道路净空等方面的设计依据。根据车辆的外轮廓尺寸，我国道路规定的设计车辆有小客车、载重汽车、半挂车三类。
地形
地形对道路线形设计和各项指标确定有很大影响，不但涉及投资，对行车安全、运输经济方面也有影响。因此，《标准》按平原微丘、山岭、重丘三大类地形分别规定了不同的设计指标。
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—技术经济依据
设计车速
道路的曲线半径、超高、拓宽、视距、纵坡、车道宽度等项指标都与设计车速有关。所以设计车速（或称作计算行车速度）是道路设计的重要依据，是关键性指标。
设计车速是根据道路的使用任务和性质、交通量、地形条件等规定的，它对工程