文档介绍：实施性施工组织设计---- 沙柳路车站地下连续墙 1. 工程概况设计情况沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处,车站沿卫国道东西走向,与规划地铁 7 号线预留换乘节点。车站主体结构外包尺寸长 ,宽 ~ , 为地下二层 12m 岛式车站, 车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。车站有效站台长度中心线设计里程为 CK18+ 。车站采用地下连续墙围护结构,明挖法施工。车站标准段开挖深度为 1 ,采用 800mm 厚的地下连续墙,锁口管接头,沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为 1 m、。采用 800mm 厚的地下连续墙, 墙深分别采用和 ,入土比分别为和 ,锁口管接头,沿基坑深度方向布置 5 道钢管支撑。换乘节点处北侧采用 1000mmm 厚地下墙,墙深 44m ,可以作为将来 7 号线端头井的围护结构;而换乘节点南侧 800mm 厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋,为将来盾构穿越创造条件。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构,同时兼作车站主体的抗浮结构,地连墙结构顶板及中板处预留钢筋连接器。车站采用明挖顺作法施工,即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。根据标段具体情况,沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井,作为沙博区间的始发井。沙柳路站 3 号出入口为横穿卫国道的地下通道,采用暗挖工法。地质水文情况沙柳路站场地土质表层为杂填土, 下部为粉质粘土及粉土和粉砂, 在沙柳路站局部有淤泥质粉质粘土, 土层地基承载力为最大为 170KPa 。沙柳路站的地下水为位 ~ ( 高程 ~ ) ,并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给, 水位变幅为 ~ 。对混凝土结构不具腐蚀性, 对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀,对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数 K= ,粉砂 K=1m/d 。表 1-1 沙柳路站主要地质情况表时代成因编号岩土名称土层厚度(m) 顶板高程(m) 岩性描述 Qml ① 1 杂填土 - / 杂色,湿- 很湿,密实,含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土,可塑。① 2 素填土 - / 黄褐色、褐色,可塑,主要为粉质粘土,夹碎石及有机质,含植物根。 Q 4 3 al③ 1 粉质粘土 - ~- 褐色、黄褐色,硬塑- 流塑。局部夹薄层粉土及粘土,含锈斑、贝壳及云母。③ 2 粘土 - ~ 灰黄色、黄褐色,可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄层。③ 3 粉土 - ~- 褐黄色、灰黄色,中密- 密实,湿,含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土薄层。③ 4 淤泥质粉质粘土 - ~ 灰色,流塑 Q 4 2m④ 1 粉质粘土 - -~ 灰色、褐灰色,可塑- 流塑,含贝壳、有机质、云母,夹粘土及粉土薄层。④ 2 粉土 - -~-10 灰色,湿- 很湿,松散- 密实,含贝壳,夹粉质粘土薄层。④ 3 淤泥质粉质粘土 - -~- 灰色,流塑,含贝壳及有机质,夹粉土及粘土薄层。 Q 4 1h ⑤ 1 粉质粘土 - -~- 灰褐色、浅灰色,可塑- 软塑,含锈斑、贝壳。顶部为泥炭层。⑤ 2 淤泥质粉质粘土 - -~- 灰色,流塑,含锈斑、贝壳。 Q 4 1 al ⑥ 1 粉质粘土 - -~- 灰黄色、褐黄色,可塑- 软塑,含锈斑、贝壳及姜石,局部夹粉土及粉砂薄层。⑥ 2 粉土 - -~- 褐黄色,密实,湿。含锈斑、贝壳,局部夹粘土薄层。⑥ 3 粉土 - -~- 褐黄色、褐色,松散- 密实,饱和。含锈斑、贝壳及姜石,局部夹粉土及粉质粘土薄层。 Q 3 e al ⑦ 1 粉质粘土 5 - -~- 黄褐色、褐黄色、褐灰色,软塑- 可塑,含贝壳、姜石及锈斑,局部夹粉砂及粉土薄层。⑦ 2 粉土 - -~- 褐黄色、黄褐色, 中密- 密实, 稍湿-湿。含贝壳及锈斑, 局部夹粉砂及粉质粘土薄层。⑦ 3 粉砂 - -~- 黄色、褐色,密实,饱和。含锈斑,局部夹粉质粘土薄层。 Q 3 d mc ⑧ 1 粉质粘土 - -~- 深褐色、黄褐色,可塑-