文档介绍：汽车销售管理措施 2021《汽车销售管理措施》7月升级

　　7月1日起，商务部公布的《汽车销售管理措施》正式实施，曾对汽车流通领域产生巨大影响的旧《汽车品牌销售管理实施措施》同时退出历史舞台。
　　《品牌管理措施》自2021年4月1日起运行12年来，汽车主机厂依靠《品牌管理措施》一举树立了流通领域的强势地位，伴随《汽车销售管理措施》的出台，现有的游戏规则能否被逐步改写，汽车流通行业会否重新洗牌，布局待解。
　　监管部门的竞争
　　《汽车销售管理措施》实施一周，市场面和行业协会层面看起来全部达成了一致的默契——船照开、舞照跳，主动肯定新《措施》的出台意义，但汽车流通行业现有的格局却绝非一朝一夕就能改变。
　　7月份的第1个工作日，奥迪经销商联会会长宋立恭在好友圈分享了一篇中印边境担心局势的时政新闻，配了一句文字：降低内耗加油干！而恰恰是在半年前，奥迪经销商组成了声势浩大的讨伐阵营一致将矛头指向了如日中天的奥迪德方、中方销售企业。5个月后，奥迪企业、一汽集团、奥迪经销商联会就一纸“三亚申明”的处理方案达成共识，宣告了在《汽车销售管理措施》出台前，由我国经销商自发组织的“维新运动”戛然而止。
　　《汽车销售管理措施》出台前，弱势的经销商团体至多只能靠微利甩卖，不提车来“兵谏”主机厂和销售企业，但即使在这新《措施》出台后，对相关当事方的处罚则最高不超出3万元人民币，相比较以前由国家发改委主导的《反垄断法》，则能够处上一年度营业收入的1%-10%，二者相比之下，仍然是天壤之别。长久以来，面对汽车行业，监管部门存在竞争已是行业内一个公开话题。
　　国家发改委，传统意义上是汽车产业市场准入的主管机关，商务部则是汽车流通的主管机关。不过，经过《反垄断法》的执法，国家发改委对于汽车流通领域的价格垄断行为却也进行了执法。以前，国家发改委经过反垄断执法，取得了民众的好评，也给商务部带来了一定压力，使其不得不将对于《品牌管理措施》的修改立即提上日程。实际上，《品牌管理措施》并不是今天才坍塌的。从2021年起，国家工商总局不再帮助商务部来进行汽车销售企业的立案，就已露端倪。
　　反垄断法执法是中央事权，能够授权到省级。而其它的法律、法规，通常执法的事权是在县级。因此对一个在全国范围内从事经营活动的企业来说，可能面临来自于全国不一样地域执法机关的执法，《汽车销售管理措施》出台以后，汽车主机厂和经销商，和零配件企业的关系变得愈发微妙，对于主机厂而言，行业风险加大，怎样操作合规，而且又要满足汽车营销部门、市场部门的合理的诉求，这在未来全部将是汽车主机厂面正确挑战。
　　卖场、电商和平行进口
　　《汽车销售管理措施》公布后，其中许可授权销售和非授权销售两种模式并行；从单品牌销售到多品牌销售；销售和售后服务功效的拆分的表述为市场中致力于汽车超市、卖场、电商和平行进口业务的商大家打开了一扇天窗，称其为“打鸡血”全部不为过。
　　中国汽车流通协会产业协调部副主任回玉梅认为，《汽车销售管理措施》实施后，销售汽车将无须再取得厂商品牌授权，长此以往，厂家和经销商的关系应该也会出现部分改变。请注意，回主任用的“应该会”，而不是“正在”或是“现在”的字样。
　　全国乘联会秘书长崔东树接收记者采访时就明确表示，新政对保护经销商的利益会起到部分效果，但不大。