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全地形车车架早期失效原因分析与结构改进煽啃孕惺皇匝橛氤导苁导芙峁沟木捕邢拊7治个节点,个畅3导懿牧系牧ρ阅埽绫所示。年月机械设计与制造许佩霞瘫江南大学机械工程学院,无锡江苏大学汽车与交通工程学院,镇江,中图分类号:,文献标识码:全地形车车架在典型工况下的强度分析第期琂,,琂全地形车珹且恢稚⌒赂拍畹男鲁型,由于具有多用途,又不受道路和法规的限制,在两欧和北美广泛流行。全地形车的使用龈丛樱芄皇视Ω髦值匦危虼硕猿导的性能提出较高的要求,不仅要满足静态性能,也必须满足动态强度的要求,否则经常会出现车架的断裂现象,造成严重的后果。基于某公司开发的四轮全地形车,针对在整车叮靠性行驶过程中值某导苁窒螅谐导艿挠邢拊7治觯岷铣导艿失效形式。得出车架失效的根本原因,并提出改进措施。可靠性行使试验在全地形车设计与开发过程中起着极其重要的作用,从某种程度上说,Ⅱ,靠性水平的高低取决于设计水平,对于全地形车而言,可靠性要求比普通的摩托车或汽车都要高,通过町靠性行驶试验,我们可以发现设计和生产过程中的某些缺陷,并及时提出纠正措施。/轮全地形车通用技术条件》关于四轮全地形车试验方法规定,可靠性试验按方法进行。参考方法进行的可靠性行驶试验,包括走合里程、检查行驶里程、性能试验里程和行驶试验里程四部分川,在可靠性行驶试验中出现了一些比较严重的故障,其巾故障出现里程在时,车架至盐疲缤所示。全地形车车架山薄壁圆钢、方钢和矩形钢焊接而成的,利用砑⒊导芙峁沟娜P停⒍越峁菇屑蚧雎车架上的一些非承载件,有些是满足工艺上的要求,对车架的强度和刚度并没有太大的影响。简化后的车架模型通过籹格式导入砑校屑负吻謇砗陀邢拊M窕郑≡窨单元来模拟车架结构,具有较高的精度,网格划分后的模型通过騝格式导入校玫降挠邢拊DP椭泻表导懿牧系牧ρ阅文章编号:—★来稿日期:
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导苁г蚍治鲇虢峁垢慕笏∥沪公弋许佩霞等:全地形车车架早期失效原因分析与结构改进第期ǖ匦纬党导艿某寤鞫ρХ治\全地形车车架失效原因分析全地形车车架结构改进根据表ㄒ逑喙氐牟牧喜问呓缣跫握詹煌墓た觯约束相应的自由度,释放其他自由度,满载时车架承受的载荷主要来自底盘乘员和货物等,施加载荷时,根据不同的受力情况以集中载荷和均布载衙的形式作用在车架的相应位置,选择水平弯曲、极限扭转宦中、紧急制动、紧急转弯四种工况进行模拟计算,得到各种工况下车架的最大应力值绫所示。表髦值湫凸た鱿鲁导艿淖畲笥αχ从分析的结果可以看出,车架在各种工况下的最大应力都低于车架材料的屈服应力,所以车架的静强度符合要求,由于整车在满载时轴荷分布问题,车架后端所受的载荷较大,货箱支撑纵梁通过减振器与后悬架摆臂相连,后悬架安装点为主要的受力部位,因此应力最大的位置均出现在车架后端后减振器安装点的位置,为整个车架最为薄弱的位簧。以极限扭转工况为例,其应力分布云图,如图尽Sαψ钊酥担缤所示。由于伞地形车是非道路车辆,经常在复杂的工况下行驶,大部分的载荷来自地面的冲击力,这对车架的强度提出更高的要求,静强度还不能完全预测车架的变形情况。冲击作用引起的车架结构的变形,在车架结构设计过程中必须要考虑的问题,可以避免静态强度分析的不足,预测结构的动强度,以便在实际的行驶过程中避免危险的工况