文档介绍：1 综述
冷轧带钢的发展现状
近十年来,我国冷轧板带钢的生产需求量一直呈现非常旺盛的局面,产能扩张的十分迅猛,至2010年初步统计,已建和正在建的冷轧板带产能达到9000万吨左右,其中配备宽带钢冷连轧轧机超过40台套,而单机架可逆式宽带钢轧机100余套,冷轧宽带钢生产产能超过70%以上为冷连轧轧机生产。近五年来我国钢材及冷轧带钢的生产增长情况见表1。可以看出,我国钢材产量在2005年到2009有迅猛的增长趋势,同时冷轧板带材的产量每年都在不断的增长。由于冷轧板带材占钢材总量的比例较低,虽然每年也都有所增长,但是至今仍不足12%,其增长的速度显然滞后于市场的需求,表2为发达国家的钢材生产基本情况,可以看出冷轧带钢占钢材总产量的比例均超过30%。
通过比较表1与表2,可以看出我国钢材的生产状况,冷轧板带材的比例显然偏低。随着我国工业化和城镇化进程的不断发展,以及汽车消费的普及,钢材的生产与消耗的比例将会不断接近发达国家。近年来我国钢材生产的实际情况也充分证明了这一点。因此,从长远和不断发展的角度来看出,冷轧板带材的需求与发展前景是广阔的,发展空间也是非常巨大的。若按照钢材总产能7亿吨计算,每年冷轧板带材产能增加1%,截止到2015年达到16%,则需增加产能3500万吨,还没有超过发达国家所占比例的一半。[1] { 谢东钢,[J]. 重型机械,2011(4).}

现代冷轧生产技术基本上以连续化、高速化为主要特征,冷连轧机组是决定产品精度性能及板型的关键要素,冷连轧机组上采用大量的先进工艺技术如轧制联合机组技术、厚度控制技术、张力控制技术、动态变规格技术、板型控制技术等。此外,全氢罩式退火技术、连续式退火技术、彩涂技术的应用也对提高冷轧产品的性能和精度起着重要的作用,
[3]{[J].冶金信息导刊,2007(5):44-48.}国内的企业在应用研究这些技术的同时,也在不断的探索更先进的技术,不断学习着国外的技术,以研发出最高效的技术为最终目标。
加快冷轧板带生产技术的发展是我国今后若干年品种结构调整的重点。要坚持技术高起点支持有冷轧原料、资金条件好、管理水平高的企业发展冷轧板带生产,产品要注重国际竞争能力。要鼓励合资合作引进资金、技术和管理缩小和国外先进产品的差距。要注重发展速度和产品结构、质量、效益的统一。不能犹豫徘徊也不能盲目冒进,一定要注重资源、环境、市场、技术、人才的有机统一。目前我国冷轧生产技术不仅要向大型化、集成化、高速化方向发展而且需要进一步地提高自动化和连续化水平。
冷轧带钢的主要产品

近年来国内在冷轧汽车板方面也做出了很多的研究。宝钢、鞍钢等单位对4个关键工艺技术,即超低碳、氮、氧的冶炼控制、钢板的性能稳定化控制、板形控制和表面无缺陷控制进行长期研究,开发出IF钢、高强IF钢(HSSIF)、烘烤硬化钢(BH)、各向同性钢(IS)、高强度低合金钢(HSLA)、双相钢(DP)和相变诱发塑性钢(TRIP)等7大类钢种,并率先以成形技术、焊接技术和涂装技术作为重点开展了汽车板使用技术研究。
目前国内正在研发的、最具发展前景的是TWIP钢、Q&P钢和热冲压成型钢3种新一代先进高强汽车用钢。TWIP钢有极高的塑性指标和高的强度,或者通过成分调整达到高的强度及较高的延伸率,并且对冲击能量的吸收程度是现有高强钢的两倍,特别适用于新一代汽车使用。Q&P (淬火配分)钢是一种新型的高强度、高塑(韧)性的马氏体钢,属于第三代高强钢。近年来,国外采用热冲压成型工艺对含硼钢进行了研究, 并获得了超高强零件。其他钢种如高强度的DP1000、TRIP1000、超细晶粒高强钢等,国内的一些企业和研究院所也有相应的研究[6]。{唐荻,江海涛,米振莉,、现状及发展趋势鞍钢技术[J].2010.}在全工序上形成了钢板高表面质量的控制技术。特别是2009年宝钢投产的高强钢生产线,为中国高强钢的生产闯出了一条新路。目前宝钢汽车板的国内市场占有率已经达到70 % ,有力地推动了汽车工业的发展。
电工硅钢板
冷轧电工钢的开发进展迅速。一方面是由过去只有武钢一家企业能生产冷轧硅钢到2002年以后又有太钢、宝钢、鞍钢能够批量生产冷轧无取向硅钢。
宝钢历经10余年的艰苦开发,突破了国外的技术封锁,建立了全套硅钢冶炼、热轧、冷轧、热处理装备,掌握了热轧高温加热、板坯边部加热、中间带坯加热、低凸度热轧料生产等热轧生产技术和常化退火、脱碳退火、热拉伸平整机组、激光刻痕、涂层等冷轧和热处理技术,已开发了分段式控制退火、退火炉露点高精度控制等先进冷轧技术,成功稳定生产5个顶尖牌号的高