文档介绍：港口节能减排论文
1港口节能减排新技术

油改电技术主要涉及RTG的外部电源（市电）的供电和RTG跨箱区转场移动问题。可行的油改电方法是采用电缆卷筒供电、低架滑触线供电和高架滑触线供电3种方式。传统RTG作业时产生大量废气和有害物质，油改电后RTG作业时无废气排放。高架滑触线油改电方式。RTG油改电技术，在相同装卸箱量下，节能30%以上，降低运行成本60%以上，实现零排放。

为了既能保持RTG跨箱区转场作业的机动性，又能实现RTG的节能减排，国内外已研制出由柴电机组和储能单元（超级电容器组或锂电池组）构成的RTG混合动力系统。柴电机组和超级电容组成的RTG混合动力系统，柴电机组仍作为主电源，而超级电容器则作为储放能单元，回收RTG运行中起升机构集装箱吊重降落时的位能性再生能量。上海振华重工于2005年研制出超级电容储放能的混合动力RTG样机。振华重工对普通柴电机组RTG和超级电容混合动力供电RTG的排放进行测试，前者在频繁起制动时柴油机排气管大量排冒黑烟，后者柴油机运行平稳，基本无黑烟排放。目前用于混合动力RTG的能量储蓄单元主要有超级电容和锂电池2种。超级电容在能量储存过程中基本不产生化学反应，具有寿命长、充放电时间短等优点；但作为RTG的能量储蓄单元，超级电容也有较大的弱点，如能量密度低，单位容积的电量存储有限。另外，超级电容的放电电流不稳定，作为动力电源难以控制。锂电池具有储存容量大、放电电流稳定、无污染及安全性能好等优点，是RTG较理想的能量储蓄单元。振华重工试制以大容量锂电池作为主电源，小功率柴电机组为辅助电源的RTG。保持与常规RTG的起重量与起升速度不变，锂离子动力电池组容量为640VDC/200Ah/128kW•h，辅助柴电机组装机功率为50kW，节约燃油60%以上，RTG在动力电池供电状态下实现废气零排放。

近日，由上港集团所属冠东公司、上海振华重工（集团）股份有限公司和上海海事大学在上海市科委项目“LNG动力的港口装备技术研究及洋山港示范应用”（项目编号13dz1202800）和“混合动力轮胎式集装箱起重机研制及应用”（编号12dz1200700）中，共同研发采用液化天然气（LNG）燃气机组供电的轮胎吊。RTG油改气技术使RTG由柴油发电机供电改为LNG动力，显著降低RTG的废气排放。

到港船舶停靠在码头需要燃烧大量重油（或柴油）发电，所产生的污染与上海城市环境保护的矛盾越来越突出。靠泊的邮轮和集装箱班轮浓烟排放见图6。集装箱船舶靠港期间停用船舶柴油发电机组，改由港口供电，这种方式称为“岸电”。由于国外船舶电网频率大多为60Hz，而我国港口无法利用现有的50Hz岸电电网直接供电。因此，采用大功率变频技术，将50Hz交流电变换成适合于60Hz交流电船舶的供电电源。2010年，全球首台移动式岸基船用供电系统在上海港外高桥二期集装箱码头试运行获圆满成功。
2成果推广制约因素及解决途径
油改电技术：油改电技术节能减排效果明显，但洋山港由于高压电缆过桥工程复杂性，电网容量受限，电费昂贵（•h，是普通工业用电的2倍），所以该技