文档介绍：汽车螺栓拧紧方式及拧紧质量评价
拧紧技术目前在我国并没有被引起足够的重视，对于拧紧技术的研究基本上还处于起步阶
段，但是随着大家对拧紧技术认识的不断深入，该技术在国内必将有长足的发展。
在汽车制造业中，将各种汽车零部件装配成整车的过程，需要很多种不同类型的联接，比如
焊接、螺栓联接和粘胶联接等。其中螺栓联接是最重要的联接方法之一。由于螺栓联接可以
获得很高的联接强度，又便于装拆，具有互换性，通过标准化实现了大批量生产，成本低而
且价格便宜，经常被应用到发动机、变速箱和底盘等重要位置的装配中。所以，螺栓的拧紧
质量直接影响到产品的安全性和可靠性。
图 1 转角拧紧法的拧紧曲线
螺栓联接质量控制原理
螺栓联接的实质是通过将螺栓的轴向预紧力控制到适当范围，从而将两个工件可靠地联接在
一起。为了确保螺纹联接的刚性、密封性、防松能力和受拉螺栓的疲劳强度，联接螺栓对预
紧力的精度要求是相当高的。所以，轴向预紧力是评价螺栓联接可靠性的重要指标。轴向预
紧力的最低限是由联接结构的用途决定的，该值必须保证被联接工件在工作过程中始终可靠
贴合。轴向预紧力的最高值必须保证螺栓及被联接工件在预紧和工作过程中不会发生脱扣、
剪断和疲劳断裂等损坏。怎样控制和监控预紧力的数值，使之能够达到产品要求显然是一个
值得研究的课题。
螺栓拧紧方法
螺栓拧紧方法主要有两类，分别是弹性拧紧和塑性拧紧。弹性拧紧一般指扭矩拧紧法，塑性
拧紧主要包括转角拧紧法、屈服点拧紧法等。

扭矩拧紧法的原理是扭矩大小和轴向预紧力之间存在一定关系。通过将拧紧工具设置到某个
扭矩值来控制被联接件的预紧力。在工艺过程、零件质量等因素稳定的前提下，该拧紧方式
操作简单、直观，目前被广泛采用。
根据经验，在拧紧螺栓时，有 50%的扭矩消耗在螺栓端面的摩擦上，有 40%消耗在螺纹的
摩擦上，仅有 10% 的扭矩用来产生预紧力。由于外界不稳定条件对扭矩拧紧法的影响很多，
所以通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭矩法将导致对轴向预紧力控制精度低。
而且有极少数的螺栓联接，扭矩已达到规定值，