文档介绍：福州火车南站地下配套交通工程
实施性施工组织设计
编制依据
福州火车南站地下配套交通工程施工图及相关资料、技术交底等；
工程设计地质资料及现场实际地质探查情况；
《建筑地基基础工程施工验收规范》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》、
《钢结构工程施工质量验收规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、
《建筑基坑支护技术规程》、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》、《地下工程防水技术规范》、《建筑桩基技术规范》、《工程建设标准强制性条文》等。
《建筑工程施工安全技术操作规程》、《施工现场临时用电安全技术规程》、《爆破安全规程》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理规定》、《建筑施工安全检查标准》等；
《中华人民共和国水土保持法实施条例》、《环境管理体系-规范及使用指南》(GB/T24001-2020)；
业主对本工程要求的质量、工期及我单位的质量目标和工期目标；
工程概况
．工程概述
福州火车南站地下配套交通工程是XX市轨道交通一号线的中间站,地铁站位于火车站一层换乘广场地下,线路沿国铁的中轴线呈东西走向,为14m标准岛式带有折返线地铁车站。
福州南站地下配套交通工程横穿福州火车南站站场及东、西站房综合楼。车站竖向共分5个标高层,即地上3层、地下2层,从上至下依次为铁路站台层、进站通道层、换乘大厅层、地铁站厅层、地铁站台层,地面以上部分由站内高架桥构成,桥跨度12+3×24+12m。受高架通道中间跨度24m影响,福州南站地下配套交通工程侧壁与桥墩及站房综合楼合建。地铁车站中心里程为DK7+780,(内净),(内净),采用明挖法施工,～。
．工程地质
1、设计地质
福州南站站址位于戴云山东麓,丘间谷地、冲海积平原,地势走向东高西低。根据设计图纸文件及地质资料,场地工程地质特征自上而下描述如下:
(0)、(Q4m1)素填土:灰黄色为主,稍湿、松散,成份主要为残积风化土及建筑垃圾,人工新近堆填,分布于民房区的地表,～。
(1)、(Q4m+a1)粉质黏土:灰黄色、软塑,成份由黏、粉粒组成,黏性较强,冲海积成因,厚度1～2m。分布于标高10m以下的平坦地带。fak=12020a。
(2)、(Q4m+a1)淤泥:灰色～深灰色,饱和、流塑,成份以黏粒组成,土体黏性强、滑感强,富含有机质,具腥臭味,局部含少量中细砂,海积成因。广泛分布于西站房及站前高架、DK7+800以后的雨棚地带,层厚2～13m,有机质含量4～%。fak=40kPa。
(4)、(Q4e1+d1)坡残积粉质黏性土:黄褐色、红褐色,硬塑,岩芯呈土状局部夹碎石。广泛分布于丘陵区地表,层厚1～4m不等,局部谷地厚度可达5m以上。fak=160kPa。
(5)-1、(γ5)花岗岩,全风化:灰黄色、灰白色,岩芯呈砂土状,砂感强,岩芯手捏可散,局部风化不均,夹强、弱风化花岗岩残留体。分布于丘陵区,一般厚度2～5m,局部可达5m以上。fak=2020Pa。
(5)-2、(γ5)花岗岩,强风化:灰黄色、浅肉红色,岩芯以碎块状为主,锤击易碎,局部夹弱风化花岗岩残留体,锤击不易碎。分布于丘陵区,厚度2～6m。fak=500kPa。
(5)-3、(γ5)花岗岩,弱风化:肉红色,花岗结构,块状构造,岩质较新鲜、坚硬,节理裂隙较发育、不发育,裂隙面可见铁锰质渲染。fak=1000kPa。
2、现场实际地形及地质条件
根据现场工程放样及对范围内的地形地质情况了解,本工程范围地势东高西低、北高南低,地形起伏较大。其中东、西端头井范围,为山坡坡脚冲海积平原地质,地表5～14m深度范围内的地基土类型为软弱土,主要以淤泥质粘土为主；站房及高架通道区范围内,原为山坡地带,降至±,基本已全部进入风化岩石地层；东广场范围为山岭,地质以岩石为主。
．水文地质条件
1、地表水
场地主要位于海积平原和丘陵地貌单元,其中西站房附近海积平原多辟为村庄,地表水主要为雨水；工程基坑范围受地形的影响,汇水面积较大,而且排水难度较大。
2、地下水
地下水类型主要为赋存于平原区的较弱土层中的孔隙水,水量较小,主要受大气降水补给；其次赋存于残积风化层或基岩风化层中的孔隙潜水,富水性较差。地下水的补充来源主要为地表水的侧向渗透及垂直补给,在丘陵地段,孔隙水则埋藏较深,主要靠雨水垂直补充,地下水排泄主要为地下泾流方式排泄。
．结构设计概述
本工程围护结构初步设计全为围护桩＋旋喷止水帷幕,针对现场实际地质分布情况,地铁基坑开挖及围护采用三种形式:对东、西端头井范围的软弱地质(主要为软塑和流塑的黏土、淤泥),采用刚度大、止水效果好的钻孔灌注桩+