文档介绍：中国桥梁简史 1 .中国桥梁五十年回眸一、引言在人类文明的发展史中,桥梁占有重要的一页。中国古代木桥、石桥和铁索桥都长时间保持世界领先水平,在桥梁发展史上曾占据重要地位,为世人所公认。例如,据文献记载,中国早在公元前五十年( 汉宣帝甘露四年) 就建成了跨度达百米的铁索桥, 而欧美直到十七世纪尚未出现铁索桥。 1665 年徐霞客的《铁索桥记》详细描述了建于 1629 年在贵州境内的一座长约 122 米的铁索桥。法国传教士于 1667 年出版了一本《中国奇迹览胜》, 书中也介绍了中国铁索桥。世界科技史家英国李约瑟博士指出:这两本书直接启发了西方人建造铁索桥的尝试。十八世纪的英国工业革命造就了近代科学技术,也使欧美各国率先进入现代桥梁工业新时代。不幸的是,中国自十三世纪北方少数民族入主中原的元朝起,科技就停滞不前,到十七世纪明朝时已开始落后于西方。清朝政府又奉行闭关自守的愚昧政策, 夜郎自大, 终于在 1840 年的鸦片战争中惨败,使中国遭到列强的侵凌,蒙受了百年耻辱。回顾旧中国的桥梁,长江是天堑,黄河上的三座桥梁:津浦铁路济南铁路桥,京汉铁路郑州铁路桥和兰州市黄河桥以及上海、天津、广州等大城市中的一些桥梁也无一不是由洋商承建的。我们唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持兴建的杭州钱塘江大桥。该桥由他带领一批留学生自行设计和监造,但实际施工仍由丹麦康益洋行承包下部结构和沉箱基础工程,上部结构钢梁则由英商道门朗公司承包制造和安装。旧中国的承包商还没有建造大桥的能力, 而政府交通部门也没有大桥施工队伍,只能做一些公路小桥涵的工程。当时水平最高的中国桥梁工程队伍当推由赵祖康先生领导的上海市工务局,他们在解放前已设计建造了几座跨苏州河的钢筋混凝土悬臂梁桥,至今仍发挥作用。这支队伍也是解放初期我国桥梁建设的重要技术力量,后来组建成上海市政工程设计院。二、向苏联学习,建设跨江大桥新中国诞生后,面对美国的经济封锁和制裁,向苏联学习是我们唯一的选择。在桥梁工程领域我们也派出了许多留学生赴苏联学习他们的预应力混凝土和钢桥技术。在苏联专家的帮助下,铁道部筹建了山海关、丰台、宝鸡和株州桥梁厂。交通部组建了北京的公路规划设计院、西安的第一设计院和武汉的第二设计院以及从事施工的公路一局和二局。各省的交通厅也都建立起公路桥梁的设计和施工队伍。 1952 年政府决定建设第一座长江大桥——武汉长江大桥, 使天堑变通途。为此专门设立了铁道部大桥工程局和铁道部科学研究院,全面学习研究苏联在钢桥疲劳、焊接、振动,以及桥梁上下结构设计、制造和施工等方面的科学技术。中国第一片预应力混凝土也在丰台桥梁厂基地研究试制, 并于 1956 年首先在东陇海线新沂河铁路桥上建成了跨度为 米的预应力混凝土简支梁,迈出了重要的一步。第一座 20 米跨度的京周公路桥也同时建成。武汉长江大桥采用了苏联最新的管柱基础技术, 管柱有振动打桩机下沉, 穿过覆盖, 然后钻孔嵌岩,形成一种新型的深水基础。上部结构钢桁架采用胎具组拼,机器样板钻孔的新技术。 195 7 年武汉长江大桥建成通车,它是五十年代中国桥梁的一座里程碑,也是中苏友好的结晶,为中国现代桥梁工程技术和第二座南京长江大桥的兴建以及桥梁深水基础工程的发展奠定了基础。 1964 年建成的南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨 55 米的钢筋混凝土悬臂箱梁桥,具有特别的意义。五十年代预应力混凝土简支梁桥的实现,使中国桥梁界初步具备了高强度钢丝,预应力锚具, 管道灌浆, 张拉千斤顶等有关的材料、设备和施工工艺, 为六十年代建造主跨 50 米的第一座预应力混凝土 T 型钢构桥——河南五陵卫河桥,主跨 124 米的广西柳州桥以及主跨 144 米的福州乌龙江桥创造了条件。最后还要特别提到按苏联标准图修建的包兰线东岗黄河大桥。这是一座三孔 53 米的铁路钢筋混凝土肋拱桥,于 1956 年建成。此后,又在 1959 年建成了主跨 88 米的太焦线丹河桥。三、“文革”时代的圬工拱桥 1957 年的政治运动以后, 我国进入了“大跃进”、“三年自然灾害”、以及随后的“文化大革命”年代, 历时二十年, 国民经济遭到了严重的破坏, 建筑材料的贫乏和资金的不足使中国的交通建设陷入了困境。少用水泥和钢材的圬工拱桥成为修建大跨度公路桥梁的首选桥型,宝贵的钢材主要用于三线的铁路建设之中。 1959 年建成的湖南黄虎港桥,主跨 50 米,是当时跨度最大的石拱桥,也是首次用苏联夹木板拱架技术施工的拱桥。采用钢拱架施工的洛阳龙门桥,主跨 90 米,位于著名的龙门石窟,于 196 1 年建成。主跨达 米的云南长虹桥是在满堂木拱架上用分环、分段、预留空隙等工艺于 1961 年建成的大跨度石拱桥。 1972 年, 一座超过世界记录的石拱桥——主跨 1