文档介绍：1 前言地铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁属于城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。面对 21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场,目前,我国将有 20余座城市建设地铁,至少将建 250km 。 2010 年 9月 27 日上午,沈阳地铁一号线正式通车,成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市!截止 2012 年元旦共有两条线路, 41座车站运营中。本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计,根据大量文献和初始资料,决定采用采用双层双跨箱形框架结构。在设计过程中,得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助,在此表示感谢。由于设计时间和本人能力有限,难免有错误和疏漏之处,望老师给予批评指正。沈阳地铁 3 号线小津桥站结构及施工组织设计 2 1概述 工程概况沈阳地铁三号线设 8座地下车站,均采用明挖施工,区间大部分为盾构施工,配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。全线设 8个车站,全部为地下车站, 区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构,车站长度 ,底板埋深 ,施工方法采用明挖顺作法。 工程地质概况在区域地质构造上,沈阳市区位于华北地块内,根据地质构造活动的特点,沈阳市位于凹陷地块内,大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。在区域新构造运动上,沈阳市位于千山-龙岗上升区,第四纪时期主要表现为掀抬式上升,为重力场的高重力带异常区。沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇,地势平坦,市内最高处是东部的大东区,海拔 65m , 最低处是西部的铁西区,海拔 36m ,平均海拔约 50m ,地势由东向西缓慢倾斜。沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候,一年四季分明,春季平均气温在 10℃左右,夏季最高气温达 35℃以上,秋季平均气温 20℃左右,冬季最低气温达-26 ℃以下。全年平均气温在 11℃左右,年降水量约为 750mm 。年平均相对湿度为 65% 。地层土质概述: 勘察场区处于沈阳地区北部,地势相对平坦,最高处高程是北部终点,高程 , 最低处高程是 ,平均海拔约 50m ,地势由南向北缓慢升高。主要地貌为浑河冲洪积阶地,沈阳冲洪积扇和第四系冰碛物。本工点建筑场地地形起伏较大,地面标高介于 - 之间,场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。 1、本次勘察本场地揭露的地层主要有: ( 1)、第四系人工堆积层①:以杂填土为主,局部见素填土,时代成因为( Q4ml )。( 2)、第四纪沈阳冲洪积扇②:冲洪积为主,上部为冲洪积粉质粘土,局部为粉土, 向下为砂土及碎石土,粒度由细变粗,埋深和厚度变化大,常见有粗细不同的夹层和透镜体,时代成因为( Q4al-pl )。( 3)、第四系冰碛物④:以碎、砾石为主,含 20-30% 的粘性土,原岩呈强风化-全风化,时代成因为(Q2) 。 3 2、勘察揭露地层土质自上而下依次为: ( 1)、第四纪全新统人工填筑层( Q4ml ) 杂填土(耕土)(①):主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成,松散~稍密,局部地段顶部为沥青路面。该层场区普遍分布。( 2)、第四纪浑河冲洪积阶地( Q3al-pl ) 粉质粘土③-1:黄褐色,含少量铁锰质结核,可塑,局部硬塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。( 3)、第四系冰碛物(Q2) 泥砾④:杂色,碎、砂砾石占 40~ 60%,一般粒径 10~ 20mm ,可见最大粒径 30~ 60mm , 混粘性土 20~ 30%,本次勘察未穿透该土层。沈阳地铁 3 号线小津桥站结构及施工组织设计 4 地基土物理力学性质指标综合成果表地层编号地层名称数指值标项目天然含水率ω(%) 天然重度γ(kN/m 3) 天然孔隙比e 液限ω L(%) 塑限ω p(%) 液性指数 I l 压缩系数 a 1-2 (MPa -1) 压缩模量 E s1-2 (MPa ) 直剪( 快剪) 三轴试验标贯N(击) 动触 N (击) 不均匀系数 Cu 曲率 粘聚力C (kPa) 内摩擦角φ(°) UU 粘聚力 C(kP a) 内摩擦角φ(°) ③-1 粉质粘土频数 104 93 96 104 80 68 75 42 51 35 25 30 395 最大值 16 最小值