文档介绍：城市道路城市道路简述简述交通交通 0804 0804 王鹏王鹏?随着我国经济实力的不断增强和持续发展的强烈需求,各地城市建设都以前所未有的速度加快推进,尤其是城市主干道的规划建设更成为重头戏。继深圳深南大道、上海浦东世纪大道等工程之后,各地可谓掀起一股主干道兴建狂潮,不管城市大小、不顾财力状况,也不论是否需要,竞相争创“全省第一”、“全国第一”, 甚而至于“国际领先”的城市主干道已成时尚之举和追逐目标。这其中的积极意义实为主流、也不容抹煞,但确也伴生了一些值得注意的问题须加探讨。理性求证,以需求确定宽度城市主干道的等级和宽度的确定既有理论依据,也有技术规定, 本无须在此讨论。但当前出现的各种现实情况已充分说明,这一本属于专业业务范畴的技术问题已渗透了太多的非技术因素,有些城市的情况已远超越了理性定规。一些中小城市的道路规划不是从系统着眼、从网络入手,。据了解,各地现已建成或已规划在建的所谓百米大道委实不少。现时的道路建设,土地占用越来越多,修建成本越来越高,而道路的通行能力未必成正比地得到提高,尤其是干道系统的问题未加科学研究和理性论证,导致道路宽了,速度反而上不去。盲目比宽争先之风不加及时遏止,将遗害无穷,我国已十分紧张的人地矛盾将更加尖锐,已露端睨的投资过度也只能进一步加剧资源的短缺进而引发通货膨胀。笔者以为,国家有关职能部门应对各地的相关工程进行动真碰硬的检查,对不符合国家有关政策法规、不按照技术标准规范设计建造的一些典型“政绩工程”予以严肃处理,对各地在建和拟建项目进行认真研究,科学论证,以需求定宽度,以合适定标准,坚持制止这一不良现象的滋生和蔓延。城市主干道的规格城市主干道的规格主干道是设计规格,行车速度低于城市快速路主干道是设计规格,行车速度低于城市快速路的城市干道。它是城市道路系统的主骨架,连接的城市干道。它是城市道路系统的主骨架,连接城市的各个分去,并与城市的快速干道相交或相城市的各个分去,并与城市的快速干道相交或相接。它的主要特点是: 接。它的主要特点是: 路幅宽度在路幅宽度在 30-60 30-60 米米计算行车速度为计算行车速度为 30-60km/h 30-60km/h ; ; 道路上公交,无轨电车线路密集,公交站点,停道路上公交,无轨电车线路密集,公交站点,停车场繁多。车场繁多。沿线平面交叉口多,一般采用信号灯控制。沿线平面交叉口多,一般采用信号灯控制。这类道路在各城市都有,一般城市都有东西方向这类道路在各城市都有,一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道和南北方向的几条主干道次干路的作用次干路的作用. . 次干道:是城市的交通干路,以区域性交通功能为主, 次干道:是城市的交通干路,以区域性交通功能为主, 兼有服务功能。与主干路组成路网,广泛连接城市各区与兼有服务功能。与主干路组成路网,广泛连接城市各区与集散主干路交通。集散主干路交通。城市支路的分布城市支路的分布居住小区或工业小区外围,是居民日常活动出入交通的通道,其路居住小区或工业小区外围,是居民日常活动出入交通的通道,其路幅宽度为幅宽度为 12-16m 12-16m ,混行车道宽度为,混行车道宽度为 6-6 6-6 。。5 5米。支路通常为双向两条米。支路通常为双向两条机动车道,机动车道外侧为非机动车道,机动车道与非机动车道之间机动车道,机动车道外侧为非机动车道,机动车道与非机动车道之间无物理分离设施。有些支路不能明确地规定出机动车道的通行空间, 无物理分离设施。有些支路不能明确地规定出机动车道的通行空间, 而是实行机动车在道路中间行驶,非机动车在道路两侧行驶的交通管而是实行机动车在道路中间行驶,非机动车在道路两侧行驶的交通管理模式。因而,支路多为理模式。因而,支路多为' '一块板式一块板式' '道路,并经常呈现混合交通局面。道路,并经常呈现混合交通局面。在城市道路的交通事故处理过程中,明确各类道路的基本特征, 在城市道路的交通事故处理过程中,明确各类道路的基本特征, 对于正确认定交通事故责任非常重要,尤其在交叉口处发生的交通事对于正确认定交通事故责任非常重要,尤其在交叉口处发生的交通事故,要看相交道路的等级,分清哪个是主路,哪个是次要道路,发生故,要看相交道路的等级,分清哪个是主路,哪个是次要道路,发生碰撞行人的事故要看行人在什么等级的道路上行走等。这主要应用交碰撞行人的事故要看行人在什么等级的道路上行走等。这主要应用交通事故处理中的路权的原则。另一方面,在事故处理中机动车超速限通事故处理中的路权的原则。另一方面,在事故处理中机动车超速限制方面,有些道路上设立了限速标志,处理交通事故时按照限制的车制方面,有些道路上设立了限速标志,处理交通事故时按照限制的车速确定。而有些道路上没有明确的限速标志,在认定速度限制方面按速确定。而有些道路上没有明确的