文档介绍：高速公路沥青路面主要病害及养护方法
高速公路的建设是我国建设特色社会主义发展经济的重要组成部分,是我国经济发展的基础。近年来,我国高速公路的发展速度非常迅速,1984年,从我国第一条高速公路—沈大高速公路建设开始,至今我国的高速公路总长度仅次于美国,处于第二位。沥青混凝土路面具有很多的优点,所以,在目前的高速公路建设当中使用非常广泛。但是高速公路施工工期长、环节多、涉及人员多,如果有的环节控制不好,就会造成路面病害,给交通出行带来安全隐患。高速公路沥青路面病害问题已引起了社会广泛的关注,如何做好高速公路沥青路面的养护工作成了行业的焦点。下面本人结合工作实际,对高速公路沥青路面的主要病害及养护方法,进行简要分析。
一、裂缝的成因及养护
裂缝是高速公路沥青路面的主要损坏病害的形式之一,它包括纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、弯曲裂缝等等。虽然裂缝本身对路面的承载能力影响并不大,最多只不过影响路面的美观而已,但是它的危害十分严重。因为不及时处理,路表雨水或雪水会延着裂缝侵入到半刚性基层,导致基层的含水量增加甚至到饱和的状态,这时,基层的承载力就会降低,使得面层和基层遭到破坏,逐渐造成整个路面的损坏。
1、裂缝的成因。横向裂缝:对于横向裂缝来说,从其产生的原因可以分为类:第一类是荷载性裂缝,所谓荷载性裂缝指的是由路面上的行车作用而导致路面产生的裂缝。在行车荷载作用下,基层底部就会产生相应的拉应力,当拉应力的值超过基层的承载值的时候,基层底部将会出现开裂。经过车辆荷载的不断作用,裂缝将会不断增大,逐渐扩展到上部,导致沥青面层也遭到破坏。由基层破坏的原因引起的面层开裂,其裂缝往往会出现很多,非常稠密,裂缝之间相互交叉,有时甚至出现网状的裂缝。更加严重的时候,表面还将会出现形变,比如沉陷或者辙槽。第二是非荷载性裂缝,是横向裂缝的主要形式
,它包括两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。(1)由于温度变化的影响,面层的混合料遇冷收缩,在收缩过程中受到下层(基层或底基层)的约束产生收缩应力(拉应力)如果收缩应力大于混合料的极限抗拉强度时,就会产生温度收缩裂缝。(2)半刚性基层材料的抗拉强度远小于其抗压强度,在车辆荷载的重复作用下结构层底的弯拉应力(应变)超过其疲劳强度时,基层底便产生裂缝,并逐渐向表面发展。(3)半刚性材料具有干缩特性,干燥收缩是无机结合料稳定类材料,因内部含水量变化而引起体积收缩现象。
纵向裂缝:纵向裂缝产生的原因有两种可能性:一种情况是沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。有时,车辙边缘也会有纵裂缝。纵向裂缝, 大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基的不均匀沉降造成;另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
龟裂:龟裂又称网裂,通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳定性不良等原因引起的, 其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝;沥青路面老化变脆,也会发展成网状裂缝,一般多发生在行车道轮迹。
反射裂缝:基层产生裂缝后,在温度和行车荷载作用下,裂缝将逐渐反射到沥青表面,路表面产生裂缝的位置以及形状和基层裂缝非常相似。
2、沥青路面裂缝的养护技术。对于不同原因造成的裂缝,其处理方式也不同:(1)由于基层破坏产生