文档介绍：第 13章带传动和链传动一、判断题: 。 V带的截面宽度小于普通 V带。 ,应将松边放在下边。 ,带传动的打滑是可以避免的,但弹性滑动却无法避免。 , V带的传动能力高于平带的传动能力。 ,实际有效拉力的数值取决于预紧力、包角和摩擦系数。 、包角和摩擦系数成正比。 ,可以延长带的使用寿命。 ,如果链条中有过渡链节,则极限拉伸载荷将降低。 ,越容易发生跳齿和脱链。 ,链条的磨损伸长量不应超过 1%。 ,因此链的排数不宜过多。 ,内导板齿形链的导向性好。。 、选择题: V带型号,主要取决于( )。 ,考虑工作情况系数 K A的目的是( )。 带的楔角为 40° ,为使带绕在带轮上能与轮槽侧面贴合更好,设计时应使轮槽楔角( )。 40° 40° 40° ,平均传动比和瞬时传动比均不稳定的是( )。 V带,最理想的是在靠近( )张紧。 ,最大应力发生在( )。 70N·m。已知主动抡的直径为 200mm ,初拉力为 800N ,则紧边拉力为( )。 ,要受到离心应力的作用,离心应力通常是( )。 9、带传动不能保证精确的传动比,其原因( )。 A、带容易变形和磨损 B、带在带轮上打滑 C带的弹性滑动 D、带的材料不遵守胡克定律 10、带传动的设计准则为( )。 A保证带传动时,带不被拉断 B保证带传动在不打滑的条件下,带不磨损 C保证带在不打滑的条件下,具有足够的疲劳强度 11、普通 V带轮的槽楔角随带轮直径的减少而( )。 A、增大 B、减少 C、不变 12、V带轮槽楔角φ与V带楔角θ之间的关系( )。 A、φ=θB、φ>θC、φ<θ 13、设计 V带传动时发现 V带根数过多,最有效的解决方法是( )。 A、增大传动比 B、加大传动中心距 C、选用更达截面型号的 V带 14、带传动中紧边拉力为 F1。松边拉力为 F2。则其传递的有效圆周力为()。 A、F1+F2 B、(F1-F2)/2 C、(F1+F2)/2 D、F1-