文档介绍：[浪子不回头:Cadillac,CTS,Coupe]浪子不回头
它比CTS愈加盛气凌人，不会过分迎合消费者的庸俗需求，也不会严谨地不苟言笑，它就是它，这么的浪子不用回头。 CTS推出Coupe车型，一点全部不奇怪。CTS作为凯迪拉克新一代产品线的开山之作，转变了大家对凯迪拉克的破旧印象，重新塑造了凯迪拉克鲜明的产品形象。而新一代的CTS更是有了巨大的进步，完全有资格去跟资深的宝马3系这么的德国巨头PK。现在，高性能版本有了CTS-V压阵，那优雅***的Coupe车型自然是不可或缺。
鉴赏会上的什么“停在邻居家的隐形轰炸机”、“连魔法师看了也要回头”等古怪的形容词夸张得让我全部以为老掉牙，不过我很认同一个说法，就是凯迪拉克设计师的工作是世界上最棒的工作之一，换成美国车系的设计师也一样适用。因为你能够从CTS Coupe身上，看出它是多么地靠近概念车，基础上就是设计师最初想要表示的鲜明个性，它身上不用像欧洲车那般一下子就注意到它精细的工艺，也不用像日本车那般，到处全部要考虑消费者需求，最终弄得跟一个家用电器通常人性化，它身上是一个不羁，一个不为世俗所动的韧性，也是打造者最初的梦想。
大家全部喜爱浪子，喜爱她们满不在意，喜爱她们的简单，甚至粗暴，喜爱她们的不羁，还有眉眼之间的那股倔强。CTS Coupe正是这么的浪子，它比CTS愈加盛气凌人，不会过分迎合消费者的庸俗需求，也不会严谨地不苟言笑，它就是它，这么的浪子不用回头。
当然，这也是造车者心中的Coupe形象，绝对不是简单地把4门改成双门。从我坐进座舱，就深刻地体会到这点，那个头部空间显著不是4门轿车版的等级，还有就是我钻进后座，为徐雨做助手爬上爬下，五感再加上第六感全部告诉我，后座也不再是4门轿车版的表现。果然不出所料，CTS Coupe相比其它4门轿车在长度和高度上全部少了2寸，宽度则增加了2寸，前挡风玻璃也降低了2度，后轮轮距加宽了近2寸，后轮轮胎的宽度更是达成了同级车最宽的275mm，更紧凑的车身和更具肌***的轮眉让你一眼就能区分开CTS跟CTSCoupe。
开启的声音并不夸张，跟常规版的升CTS甚是相同，那个更显粗重的方向盘在刺激着你的神经，一切全部那么的熟悉，又似乎变得愈加迫切。其实CTS Coupe的车身不算小巧，不过紧绷有致，整体感很强，展现出比一般版更灵活的一面。
运动版的FE3悬挂基础上，再进行升级不但后轮轮距加宽了近2寸，加粗中空横向稳定杆，再配合上惊人的275mm后轮宽胎，在上赛道的多种类型弯道中，比以往4门轿车版愈加稳定，重心更稳的悬挂把CTS Coupe抛入弯中，你能够愈加细腻地用油门和方一直入弯出弯，你能感受得到后轮撕咬着每一寸赛道，尽可能地让你把那 SIDI引擎的310匹马力全部用上。太好玩了，假如你只看秒的百公里加速就断定它不如秒的 4门高性能版，那就太可惜了，轻了63千克和拥有275mm后宽胎的Coupe，是除了CTS-V之外最好玩的CTS，之前我还以为万元的售价太贵，现在可不这么认为。
照这么说，CTS Coupe也太神了吧，也不是，从转一直说，老问题还在，很准确之余，反馈力度略重，而且在高速和低速时候的反馈力度很一致，很淡定，有刻意而为之的感觉，跟宝马之流的操控狂很不一样，欠缺一点点沟通；变速箱也老样子，平