文档介绍：丰田:召回继续 丰田召回卡罗拉
这或许又将是一厢情愿的想法，依据中国汽车工业协会的统计，在前九月销售的轿车品牌中，日系品牌仅有天籁入围，这或许也从一个侧面说明了消费者对以丰田为首的日系品牌的态度。
或许是已经****惯了丰田层出不穷的召回事件，在10月末丰田再次宣告在全球范围内召回153万辆问题汽车时，媒体也好，消费者也罢，更多的选择了一个淡化和无视。
依据此次丰田召回公告，此次召回原因是刹车总泵油封存在缺点，可能会影响行驶安全。而此次召回的车型包含皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯和Avalon等车型，分别包括美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆和在其它亚洲国家的5万辆。
稍早之前的8月，丰田进行了规模比这次稍微小部分的一次召回，那次召回，丰田宣告是因为存在车辆引擎失速问题，召回的市场包括美国和加拿大，合计约130万辆汽车。而加上今年年初丰田汽车发生的“踏板门”召回事件和以后的丰田普锐斯“刹车门”召回事件，一年来，丰田已经在世界范围内召回了超出1000万辆汽车。
值得注意的是，曾经一段时间，在丰田为层出不穷的召回事件作出道歉的同时，丰田也开始针对召回事件本身作出公关策划回应。在召回事件逐步平息以后的一段时间，相关丰田召回阴谋论的言论开始层出不穷。
不过这番言论，很快在8月和10月的两次相对大规模的召回事件中哑然失声。不论丰田怎样淡化召回事件对其在世界市场尤其是中国市场销售的影响，一个不争的事实是，丰田大规模召回事件的发酵效应仍在连续，并祸及其它日系生产厂商。
依据中国汽车工业协会的统计数据，2021年1-9月，销量排名前十位的轿车生产企业中，丰田在中国的主要发展主体之一“一汽丰田”已经从顶峰位置时的第四降到了第十，而增速更是降到了差强人意的％，远低于同期整个中国汽车工业的增加速度。
在中国汽车工业一路高歌突进的时候，丰田却并没有顺应时尚。曾经有望突入三甲的梦想，现在来看，理想和现实也是越来越远。
问题的严重性不止于此，对于丰田来说，在金九银十的中国市场并未抢得有利地形，这实在不是一个好消息。先前的八月，其在产品线全线降价的操作策略之下，即使有过短暂的爆发，但现在来