文档介绍：国外大型客车技术特点
大型客车按其用途和结构特征的不同，分为城市客车（即公共汽车，又称城市线路客车）与旅游客车2种类型。旅游客车包括市内游览车和中长途旅游车（一般专指后者）。大中城市间供长途旅行的高速线路客车所用的底盘与旅游客车底盘极为接近，也有直接采用旅游客车底盘的，其车身造型也与旅游客车大同小异，仅在车内布置和附属设施方面有一定的差异，故一般长途旅行客车不再单独作为一类。
国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日木、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位，中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯（菲亚特集团），瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般大中型客车厂年产量基木保持在2000辆的水平。在上述厂家中，德国的大型客车技术在世界上一直保持领先地位。
欧洲
欧洲乍为世界商用车的中心，不仅拥有诞生世界上第一辆客车的荣耀，而且拥有庞大和成熟的客车工业体系。数量众多的客车制造企业以及强大的研发能力，使得欧洲在客车诞生100多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。从发动机到变速器，从底盘到车身，欧洲无一不走在世界客车业的前列。我国沿用了欧洲的客车排放法规，欧洲IECER66安全标准也正逐渐成为世界的标准。
欧洲大型客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势（目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/min）,这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及安全性更好。
动力装置几乎全部采用柴油机，王要优点是：（1）热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成木；（2）工作可靠，寿命长，一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50万km,最长可达：100万km,而汽油机只有20万-30万：km；（3）可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。
此外，近年采用混合动力、代用燃料（天然气）发动机的车型門益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这2方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。
发动机布置型式均采用后置方式。实践表明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档豪华大型客车发动机布置的主要型式。其主要优点有：（1）发动机与车厢之间的隔离密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；（2）为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；（3）使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵方便。
底盘型式底盘的布置型式呈“柔性化”特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘（非承载式）；二段式底盘（半承载式）、无车架式底盘（承载式）。其中后2种是欧洲日前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘和桁架式车身。
悬架、制动豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。
制动系统采用双管回路式