文档介绍：非道路用发动机的排气因素：火花式点火
目的：
这个报告描述和说明了排气因素，有曲柄轴箱估量，对于火花式点火发动机还有用在最终 2005 非道路用排放模型的 BSFC估量。它包含了煤气发动机、天然气发动机和汽油发动机。
EPA 报告中还描述了其他的排气因素：如非行驶时蒸发排放速率，加油排放，燃油混合以
及温度调节的排放速率，碳氢化合物排放，还有各部分零件使用时调节的排放速率。压燃式点火发动机的排气因素，在另一报告中有描述。
介绍：
美国的 EPA非道路用发动机模型计算出非道路用发动机县级排放水平。这些数据依靠的是
排气因素有：通过一个特殊装置来评估一组有用功所释放出的污染物，典型的排放单位可用
g/hp-hr 表示，也可用 g/mile 来表示。对于非道路用发动机，来说，排放单位是用 g/hp-hr 来
表示，也可用 g/mile 来表示。对于 SIBSFCs，用 lb/hp-hr 或者 lb/mile 表示。
污染物包括 HC，CO， NOx,PM,CO2,SO2。对于非道路用发动机，所有 PM排放物都被假定小
PM10，而对于汽油发动机， 92%的 PM都假定小于。对于混合燃气发动机， 100%的 PM都小于。 NRV允许使用者选择大小范围。
对于怠速状态时，首先讨论 JHC， 10， NOx,PM,也讨论了怠速时的 BSFC状态。在现代，可
以通过科学分布来描绘出不同时间的排放物单位。然后再计算 CO2和 SO2。再计算曲柄轴箱排放。
就像解释 NR-006C一样，当火花式点火发动机装置低于 25 马时，可以和 SCC联系起来，就
像处理二冲程和四冲程汽油机的替换，还有 CPG或 CNG发动机。在现代模型中，二冲程和四冲
程火花式点火发动机的排气因素会继续在报告中使用科学语言加以描述。
在这些文献中，在二冲程和四冲程汽油机中 SCC的区别以及 LPG，CNG发动机都被描述：尽
管如此，在模型中，我们会用科学技术来区别它们的排气因素。
背景：
NONROAD模型之前，已经有三种主要的方法来评估火花式点火发动机的排放，我们通过
反复研究这三种方法来确定出NONROAD的排放标准。这三种方法为：
1） NEVES。在 1991 年 9 月发布，用来确定发动机对空气的污染程度。这个研究包含了 HC，10，
NOx,PM,SO2和其他污染物。它在 19 个地区以及 10 个 co 超标的地方设置了装置。
2） OFF-ROAD，这只是用来测量加利福利亚州的非道路用排放。关于这种模型的文献在 1997 年
8 月 1 日发布。这种模型研究对象包括了所有排放物， HC， 10， NOx,PM,SO2， CO2。
3） Small Engine Model, 这个标准直到 1995 年才修改。它主要用来测定 HC， CO， NOx的国家排
放标准。
排气因素范畴：
NEVES 使用装置来描述了排气因素，但没有描述不用大小的同种发动机的排气因素的不同，
而 OFF-ROAD和 Small Engine Model 与之相反。结合综上因素，我们确定了 NONROAD2005来描
述排气因素。附录 A 对于 OFF-ROAD，Small Engine Model ， NONROAD提供了一个做功范畴的对照代表。对于 NONROAD模型，如果有明确的信息来确定它们的作用，那它就可以允许使用排放
标准。我们使用这个排气因素目录只是区别娱乐船用发动机和娱乐旅游汽车发动机。
排放标准：
为了估计预先控制发动机的排放，非道路用发动机模型被设计成符合联合的排放标准。这
个模型没有符合加利福利亚或者联邦的排放标准。所以，这个模型包含的排气因素为以下一些与低于 25HP的和 SI 发动机有关的因素：
1）对于新式非道路用低于 19 千瓦的发动机的排放标准。
2）对于新式火花式点火手动的低于 19 千瓦的发动机的排放标准。
3）对于新式火花式点火手动的低于 19 千瓦的发动机的排放标准以及 SI 发动机的排放标准。
4）对于新式汽油火花点火发动机的排放标准，对于新式非道路用压燃式高于 37 千瓦或低于 19
千瓦的火花式点火发动机的排放标准。
0 区域，对于 HC， CO， NOx,PM的准备状态的排放以及准备状态的BSFCS。
这节描述了用在
05 系统中的
0 区域，准备状态排放标准和准备状态的
BSFCS。对于以下每
种