文档介绍：汽车车身结构基础知识 汽车车身修复基础知识讲座(十二)
18、常见面板修复缺点和控制方法 1、面板修复后留下孔洞 面板修复后留下孔洞。这类修理缺点较为常见，常常发生在两冲压线间距较窄的部位，如车门立柱、上横梁、底边梁、轮弧等。因撞击造成加工硬化现象显著、局部凹陷较深、刚性较大的高隆起部位、转角部位、车身线上，也很轻易出现上述缺点。关键由修复或连接方法不正确、焊接电流或焊接时间调整过大、强行拉拔等原因造成。
面板修复前，应依据损伤部位、程度等详细情况，合理选择修复方法。对于局部较深的凹陷或折痕，尤其是靠近冲压线周围的，应采取手锤和垫铁配合进行修复。整形机焊接拉拔不是万能的，因为焊接强度往往无法达成拉拔要求，不能完全释放撞击应力，假如采取焊接后强行拉拔，面板将很轻易出现孔洞。
对于大面积的凹陷，提议尽可能采取焊接成排垫片，然后穿轴拉出，这么能够将拉伸力均匀地分散在每一个垫片的焊接部位，方便将损伤部位整体拉出。穿轴法不但局限于车身线的修复，平面部位的凹陷、刮伤也能够使用穿轴法拉出。单点拉拔时，惯性力完全作用于焊接点，假如用力较大，焊接部位将会出现比较显著的凸起点，甚至上述修复缺点，因此穿轴法初步修复效果优于单点拉拔。一旦出现多个较为显著的凸起点，下一步的修平工作将极难有效进行。需要采取手锤和垫铁配合进行精细修整，或单点焊接于凸起点的周围，向外侧施加一个拉拔力，在保持的同时，使用尖头锤向下轻轻敲击凸起点，直至全部凸起点修平。
使用整形机作业前，应首先在一样材质、厚度的试板上进行试验，确保焊接电流、时间在最小范围内。通常，焊接后向外侧施加一个拉拔力，焊点部位不开焊即可，焊点部位不应出现火色，以降低钢板受热影响的程度。作业过程中，依据损伤程度，可合适调整电流和时间，遵照逐步较小的标准。作业时，一定将焊接极头和钢板待焊部位接触后，再开启开关，以预防产生火花，造成钢板表面损伤。
不论是冲击力拉拔还是缓解的矫正力拉伸，力量应该适中，不宜过大，以避免造成焊点开焊、拉伸过分及出现孔洞，使用多大的拉拔力没有详细的标准，应视凹陷的损伤程度、部位等情况而定，通常应遵照逐步加大，试探性的拉拔标准。
出现孔、洞后，能够使用二氧化碳保护焊进行焊接，二氧化碳保护焊飞溅较大，防护工作量、相对热影响也较大。对于直径较小的孔洞，能够将整形机焊接模式调整为热收缩挡位，在焊接极头上安装好碳棒，一手持一段二氧化碳保护焊丝，并将端部轻轻放在孔洞部位，另一只手将碳棒轻压孔洞上方的焊丝，开启手柄开关，焊丝将被熔化在孔洞处，此时，不要松开开关，直至焊丝和周围的钢板熔合。使用这种方法焊接时，应注意观察焊接部位的熔合情况，确保能完全熔合，并堵住孔洞。当然，这种方法焊接质量较差，尤其是对于稍大直径的孔洞，应使用二氧化碳保护焊焊接。
2、修复过程中出现撕裂现象
钢板修复过程中出现撕裂现象，常见有两种类型，一个是局部完全撕裂、断开，另一个是在拉拔过程中，拉拔部位出现连续的多个孔洞，几乎断开。从而出现的一个不完全撕裂现象。这种现象多出现在转角、车身线，尤其是面板边框部位的冲压线等含有足够刚性的部位。关键有拉拔连接方法不正确、拉拔力量太大、拉伸点位置或拉伸方向不正确、使用铜焊焊接后的热应力裂纹等原因造成。
为增加钢板的整体刚性，面板的边框部位通