文档介绍：厦门翔安海底隧道施工技术一、翔安海底隧道工程项目介绍二、翔安海底隧道穿越软弱地层施工稳定性控制研究三、翔安海底隧道穿越透水砂砾层施工技术四、翔安海底隧道穿越海域风化深槽施工技术五、翔安海底隧道海底硬岩控制爆破施工技术六、主要技术成果七、结语报告内容一、翔安海底隧道工程项目介绍 1. 工程概况 2. 工程难点 3. 工程难点 4. 工程难点厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道,隧道最深在海平面下约 70m ,工程总投资约 36 亿元人民币。它是一座兼具公路和城市道路双重功能的隧道。翔安隧道不仅是我国内地第一条海底隧道,也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道,隧道采用钻爆法施工,按双向 6车道设计,行车速度为 80km/h 。 1. 工程概况厦门大桥海沧大桥厦门东通道(翔安隧道) 翔安区厦门岛金门鼓浪屿漳州翔安隧道地理位置图该工程于 2005 年8月9日正式动工建设, 2010 年4月 26 日建成通车。建成后,翔安区到岛内将缩短 50km 的路程,厦门岛到翔安只需要 15min 。厦门海底隧道工程建成交付使用后,对于提升厦门的城市功能,拓展城市发展空间,促进区域社会经济协调发展,优化产业布局,改善厦门市的投资环境,加快厦门国际化港口建设步伐,都将有着非常重大的现实意义。而作为我国内地第一条海底隧道,对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术,为类似工程的动工兴建,缩小与世界先进水平的差距,都将起到里程碑式的作用。同时也为我国深海交通技术研究奠定了基础。 2010 年4月 26 日全线通车翔安隧道翔安端洞口实景厦门翔安海底隧道工程主要包括五通互通,跨海翔安隧道和西滨互通三部分工程。线路总长 ,翔安隧道全长 ,其中海域段长 ,为双向 6车道双洞海底隧道,采用三孔隧道形式穿越海域,两侧为行车主洞,中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两座,车行横洞 5处,人行横洞 12 处,翔安西滨侧设收费、服务、管理区。 52m 22m 翔安隧道横断面示意图 1)V形纵剖面,下坡施工,施工排水量大海底隧道洞口高,中间低,纵剖面呈 V 形,下坡施工,水(围岩渗水和施工用水)不能自流排出,施工中必须制订完善的排水方案,采用足够的排水设备不间断地排水,施工供电也必须安全、可靠、不间断。 2. 工程特点 2)国内第一,技术含量、标准要求高隧道穿越海底施工过程中遇到很多技术难题,其中有多项世界级的技术难题,因而在施工中必须进行必要的科研试验,以解决施工中的关键技术问题,这充分体现了海底隧道科研先导的施工理念。 3)地质条件复杂,水量大,水压高,施工难度大该隧道经过陆域、浅滩带及海域三种地貌。在陆域和浅滩地带,基岩全~ 强风化带厚度较大;在海域,三条隧道共同穿越 F1-278m 、 F2-220m 、 F3-255m 、 F4- 、 F5-153m 、累计穿越风化槽总长度为。此类全~ 强风化岩体强度低、自稳能力差。另外,隧道轴线上海水最深为 30m ,而且受岩石风化节理、裂缝、风化槽的影响,分段最大涌水量为 3/(d·m ),在高水头压力下,开挖扰动后,极易发生涌水和塌方,给隧道正常施工带来很大的安全隐患。