文档介绍：第一章工程概况
东环快速路位于苏州市古城区东侧、苏州工业园区西侧,是苏州市城市内环快速路的一部分,本工程施工范围起点为糖坊湾路,终点为南环路,。
一、工程设计概况及主要工程量
1、设计概况
①对于现状地面机动车道、混行车道、非机动车道路面结构强度状况良好的地段,机刨原路面层4cm,喷洒粘层油后新铺4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)。②对于局部拓宽段及局部路面结构破坏处,,其结构组合为:4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+、玻纤网+48cm二灰碎石+20cmC20现浇混凝土;,其结构组合为:4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-19)+、玻纤网+36cm二灰碎石+20cmC20现浇混凝土;新旧路面衔接处按以下结构组合施工:铣刨旧路面5cm、铺玻纤网、张拉固定、喷洒粘层油、铺设4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)。③拆除高架下既有停车场路面结构,新建高强度砼预制砖铺砌路面结构,,其结构组合为:8cm高强度砼预制砖20×10cm+3cm1:3干拌水泥砂浆+20cmC20现浇混凝土++33cm二灰碎石。④人行道(包括桥上人行道)及人行通道采用新建花岗岩人行道板铺装结构,既有人行道铺装、侧石、界石、平石均拆除。利用既有人行道基层段,拆除既有人行道路面结构,新建人行道路面结构,其结构组合为:4cm花岗岩人行道板+3cm1:3水泥砂浆+10cmC20现浇混凝土;新建人行道路面结构总厚为27cm,其结构组合为:4cm花岗岩人行道板
+3cm1:3水泥砂浆+20cmC20现浇混凝土。⑤平石及人行道侧石、界石均采用花岗岩锯切石,,桥梁范围侧石外露高度以现状实际高度为准,在桥台两侧设渐变段,。
2、主要工程量
旧路面沥青砼铣刨:,拆除路面沥青砼:,拆除二灰碎石及混凝土结构:,铺筑粗粒式沥青砼:,铺筑中粒式沥青砼:,铺筑SMA-13沥青砼:,铺筑二灰碎石:,C20现浇商品砼:,铺筑花岗岩人行道板:,铺筑侧平石:,雨水井加固:450座,污水井加固450座。
二、工程重点、难点及主要对策
1、施工重点
本工程的施工重点为沥青面层铺装、花岗岩人行道板、侧平石及盲道整治,其中人行道板、侧平石铺设等需耗费大量人工。由于工程施工路线长、受现有交通影响大,必须做好交通组织,尽早开设人行道、侧平石和沥青面层铺设施工作业面,多工作面、同步、流水施工作业,确保工期。
2、施工难点
、施工受干扰大、交通组织难、工期紧
施工现场位于苏州市古城区东侧交通咽喉,行人、非机动车及机动车的流量大,施工期间要维持交通畅通、保证周边企业、商业单位及居民的正常生产和生活,施工受干扰大;由于施工期间不断交通,交通组织是本工程的一大难点;本工程虽然工序较单一,但由于受干扰因素较多,所以
99日历天的施工工期相对较紧。
、沿线构筑物多
施工范围内原有电力、煤气、光缆、自来水、通讯等高危管线及雨水、污水等其他重要管线,并且沿线有居民区、企业围墙等构筑物,若施工不当造成损坏,极易造成安全事故并给周边企业、居民的生产、生活、出行带来严重影响,也直接影响工程的施工进度。
3、主要对策
、确保施工期间社会车辆的正常通行
接中标通知书后即着手编制交通组织方案,提早与交警部门进行协调,争取方案及早得到批复,以便于尽早开工。根据施工地段交通流量状况,施工期间各阶段均设置车道临时隔离标准围栏、导向牌、安全警示牌、警告牌;加强与交警部门的协调沟通、派专职交通指挥员配合交警部门对途经车辆进行24小时的疏导、指挥;加强对施工车辆的指挥管理,避免施工车辆占用社会车辆通道;做好道路的养护保洁工作,发现路面破损及时进行修复。
、架空线及临近建筑物的保护
拆除及开挖前请各相关管线单位对场地内的原有地下管线进行详细交底,充分了解地下管线布置情况,需迁移的管线催促有关部门及时迁移,不迁移的编制专项方案进行保护。请物探部门对地下管线的管位进行现场测定,并设立醒目标志;机械开挖前做好人工开挖探管工作,探明实际管位、走向和标高;对机械操作人员进行详细交底和安全教育,开挖过程派专职管理人员和相关管线单位管理人员进行