文档介绍：1、船舶动力装置的含义及组成
含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作与生活所必需的机械设备的综合体。
组成:①推进装置(主发动机、推进器、传动设备);②辅助装置 (船舶电站、辅助锅炉装置);③机舱自动化;④船舶系统 (动力管系、船舶管系);⑤甲板机械 (锚泊机械、操舵机械、起重机械)
2、动力装置类型
类型:柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置
柴油机:优点:A、 有较高的经济性,耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多;B、 重量轻(单位重量的指标小);C、 具有良好的机动性,操作简单,启动方便,正倒车迅速;D、 功率范围广。 缺点:A、 柴油机尺寸与重量按功率比例增长快;B、 柴油机工作中的噪声、振动较大;C、 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害; D、 柴油机低速稳定性差;E、 柴油机的过载能力相当差。
②蒸汽轮机:优点:a、 单机功率大,可达7、5×104kW以上 ; b、 转速稳定,无周期性扰动力,机组振动噪声小;c、 工作可靠性高;d、 可使用劣质燃料油。缺点:a、 总重量大,尺寸大;b、 燃油消耗率高;c、 机动性差,启动前准备时间约为30~35min,紧急须15~20min 。
燃气轮机:优点:a、 单位功率的重量尺寸小;b、 启动加速性能好;c、 振动小,噪声小。 缺点:a、 主机没有反转性;b、 必须借助启动机械启动;c、 叶片材料昂贵,工作可靠性较差,寿命短;d、 进排气管道尺寸大,舱内布置困难。
④电力推进:交流电力推进装置具有极限功率大,效率高与可靠性好的优点(结合电力传动分析挖泥船,破冰船)
8、中间轴承
中间轴承:就是为减少轴系挠度设置的支承点,用来承受中间轴本身的重量,以及因其变形或运动而产生的径向负荷(非重点)
中间轴承的设置:尾管无前轴承者,则中间轴承尽量靠近尾管前密封;中间轴承应设在轴系上集中质量处附近,如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承(极短中间轴不设)。(非重点)
中间轴承的位置与间距:
位置:靠近一段法兰处,距法兰端面距离0、2l
轴承间距的大小及其数目,对轴的弯曲变形、柔性与应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加,工作更为可靠,对变形牵制小,使额外负荷反而减小。
3、船舶动力装置性能指标
1)技术指标 代表整套动力装置技术装备总指标。包括功率指标﹑质量指标与尺寸指标。
2)经济指标 代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。
3)性能指标 代表动力装置在接受命令,执行任务中的服从性﹑坚固性与对外界条件﹑工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵拽性能以及噪声振动的控制等指标。
功率指标:船舶有效功率、
主机输出功率
尺寸指标:面积饱与度、容积饱与度(对于不同的船舶,对机舱尺寸要求也不统一,为了表征机舱的面积与容积利用率的情况)
经济指标:主机燃料消耗率(指在单位时间内主机单位有效功率所消耗的燃料量)
经济航速