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常州市轨道交通2号线一期工程土建施工
M2-GC-TJ-05标段
风险分级管控方案
编制:
审核:
审批:
中铁隧道集团有限公司
常州市轨道交通2号线一期工程土建施工M2-GC-TJ-05标段
项目经理部
2017年7月
目录
1、工程概况 1
2、施工风险管控目标 2
3、施工风险管控目的 2
4、施工风险责任管理人 2
5、风险管控职责 4
5、1工程技术部职责 4
5、2安全环保部职责 5
5、3机械设备部职责 5
5、4物资部职责 5
5、5综合办公室职责 6
5、6财务部职责 6
5、7各施工班组职责 6
6、风险辨识、评定、分级 7
6、1风险辨识 7
6、2风险等级与标准 8
6、3安全风险预警分类与分级 9
6、4预警信息发送 10
7、本标段主要风险点及重大因素 10
8、安全质量风险分级管控控制措施 13
8、1安全质量风险管控 14
8、2项目部风险管控 14
8、3安全质量风险的解除 15
9、风险规避措施 15
9、1、基坑失稳类型工程风险预防及突发事故应急处置措施 15
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9、2、冷冻法施工工程风险预防及突发事故应急措施 19
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9、3、盾构法隧道特殊段推进施工风险预防及突发事故应急措施 22
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10风险事故预案及险情逃生 32
10、1 突发火灾事故 32
10、2 区间隧道有害气体中毒 33
10、3 群体性食物中毒紧急救援预案内容 35
11风险源清单 36
1、工程概况
本标段为2号线一期工程05标,位于常州市天宁区,沿青龙西路东西向布置,标段范围包含1站2区间,由东向西分别就是: 五角场站～三角场站区间→三角场站→三角场站～紫云站区间。见下图所示。
本标段地控位置图
本站位于青龙西路与都家弄路交汇处,沿青龙西路呈东西向设置。车站主体结构外包总长度 273、6m(净长 272m),标准段外包总宽 19、7m(净宽 18、3m),埋深 16、6m,本站为地下两层 11m 岛式车站,地下一层为站厅层、地下二层为站台层,总建筑面积为 14963 ㎡。本站共设有 3 个出入口及 2 组风亭与1 个安全出入口。车站均采用明挖顺作法施工。
五角场站~三角场区间上行线起始点里程SK10+013、800～SK11+052、720,上行线长1038、920m,短链1、126m;下行线起始点里程XK10+013、800～XK11+052、720,下行线长1038、920m,短链1、126m。区间平面采用两段平面曲线,曲线半径分别为R=500m及R=350m,线路中线间距12、5～15、5m;纵断面区间隧道出五角场站后分别以28‰、4、499‰坡度下坡至区间最低点,后以24、5‰坡度上坡至三角场站,区间埋深9、85～19、97m。区间采用盾构法施工,衬砌管片采用内径为 5500mm,厚度 为35cm,宽度 为1、2m,区间设置1座联络通道,且与泵站合建
,冷冻法施工。
本区间设计里程为 CK11+324、722～CK12+651、888,区间长约1327、166m,盾构埋深范围约 10、2～25、7 m;最小曲线半径 R-350,最大纵坡坡度 26、0‰,采用盾构法施工;衬砌管片采用内径为 5500mm,厚度 35cm,宽度 1、2m。区间设置 2 座联络通道,冷冻法施工。
2、施工风险管控目标
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下,把施工中潜在的各类风险降到尽可能低的水平,以获得最大程度的施工安全与优质的工程质量。控制工程施工成本,降低经济损失,避免人员伤亡,保障施工工期,提高风险管控效益。
3、施工风险管控目的
为进一步提高项目安全风险管控水平,规范轨道交通工程建设风险管控工作,本着“安全第一、保护环境、预防为主”的原则,坚持风险预控、关口前移,建立健全安全风险分级管控工作制度,构建安全风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制,形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级
管控体系,促进安全质量隐患排查治理的科学化、规范化、标准化、信息化,加大对安全生产管理工作的力度,杜绝较大安全质量风险事故的发生。
4、施工风险责任管理人
依据