文档介绍：新建张家口至呼和浩特铁路4标
208国道防护方案
编制人：
审核人：
批准人：
中铁十九局张呼铁路工程项目经理部
二O一四 年 六 月
新建张家口至呼和浩特铁路工程
跨208国道施工防护方案
工程概况
工程简介
本分部承建张家口至呼和浩特铁路工程地处内蒙古自治区乌兰察布市境内。张呼客专线路在DK162+～DK162+，交角为89°，公路为沥青路面，宽13m,交通流较大。孔跨布置为40m+64m+40m，下部采用双线圆端形桥墩，承台采用一级矩形承台，上部采用全封闭悬臂挂篮施工。
DK162+780处跨208国道位于乌兰察布市集宁新区，起讫点桩号：DK162+～DK162+，69#～72#墩采用（40+64+40）m混凝土连续梁跨越208国道、根据208国道交通流量大及连续梁施工工期长等特点，本连续梁为（40+64+40）m双线混凝土连续梁，采用具有将作业区域与既有高速公路立体分离、保证208国道行车净空要求可减少对既有国道影响时限等优点的全封闭挂篮悬臂浇筑法施工。
根据调查显示，208国道路面标高为：、本连续梁跨208国道梁底最低点标高为：，；70#、71#；张呼客运专线经呼和浩特市交通运输局批复，同意现设计及防护方案（内蒙古自治区公路局办公厅[2014]1号）。
图1 208国道实景图
新建张呼铁路承台与208国道位置图
图2 张呼铁路跨208面图
图3 张呼铁路跨208国道立面布置图
图4 张呼铁路跨208国道布置图
图5 70#、71#承台距208面布置图
70#墩承台与208国道距离，挂篮最低点与208国道路面距离见下表
墩号
桩号
承台与208国道距离
挂篮最低点距208路面高度
70#
5#
8#
主要工程技术标准
线路等级：双线、电化；设计速度目标值250km/h；
轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m；
3）轨道类型：铺设有砟轨道；
4）设计活载：“ZK活载”。
工程特点分析及对策
工程特点：连续梁跨208国道，悬臂连续梁多达9个施工节段，施工工期长，对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。
对策：选派精干的项目管理人员，选用施工实力强、经验丰富的架子队；制定能够保证工期的经济、技术等措施；配备充足的物资设备，加强施工机械设备配置及材料供应，保证数量充足、种类齐全，满足施工工期、方法及工艺要求和努力提高施工机械化作业水平；对照进度控制总体目标按实施过程、专业、阶段或实施周期进行分解，确定分解目标的责任人；对照批准的进度计划组织各职能部门按照年度、季度、月度、周进行检查，根据检查结果进行分析和纠偏，以实现合同工期目标。
积极联系国道公路管理部门跨线施工等事宜，争取尽早开工建设；编制切实可行的施工防护专项方案报国道管理部门审查，获批后严格按照方案进行施工防护；对每一个环节都应慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施；建立安全管理机制，切实抓好教育培训工作，有计划，按标准地对管理人员和各工种人员进行培训，提高干部的管理水平和工人的施工技能；开工之前，要由工程技术人员对领工员、工班长和施工人员将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详尽地进行交底，提高作业人员施工水平、安全意识，确保公路安全施工，杜绝安全事故。
施工防护和交通保畅思想
高度重视DK162+780跨208国道连续梁施工过程中国道公路行车安全和交通保畅的政治性、复杂性、艰巨性，严格按照科学发展观，树立交通保畅意识，多方合作，认真组织，科学安排，加强交通保畅工作管理，在施工期间遵守“施工服从于行车安全，施工服从于交通保畅”的原则，严格按照批复的施工防护方案执行，严格措施落实，并积极配合路政、交警等部门的工作，对于监督检查中发现的问题立即整改，为广大司乘人员通行施工区域提供良好安全保证，使公路悬臂连续梁工程项目成为安全工程、文明工程、优质工程、交通保畅工程。
施工安全防护组织机构
组