文档介绍：海上施工经验教训总结
海上施工经验教训总结
中水电毛塔渔港项目
1海工材料的防腐（1）材质的选择。海上湿度大，干湿循环频繁；盐雾中含有大量***离子，腐蚀钢材。海上所选用的材料应该具备抗干湿变形能力、抗腐蚀能力。裸露的钢材（不论是不锈钢，还是各种防腐涂层的钢材）都尽量不要使用；塑料材质的也尽量不要使用，时间一长非常容易老化；海边湿度大，木制结构很容易发生变形，也尽量少用。如果选择材质，尽可能使用玻璃钢材质。（2）钢筋的防腐。海上或海边施工时，钢筋很容易锈蚀，可能不同的地区锈蚀程度不同，但都是离海边越近锈蚀越快。钢筋堆放场地最好不要靠近海边，选择在海边1公里之外的地方，且应用防雨布覆盖上，钢筋底部应垫高50cm。如果是现浇钢筋混凝土，应尽快完成浇筑，否则除锈是很麻烦的。如果预制构件长期不使用，外露钢筋的防腐也是件令人头疼的事情，外露钢筋上不能刷油，涂防腐涂层成本太高，刷水泥净浆虽然可行，但也避免不了锈蚀，而且使用时需要将水泥净浆除掉，这也是件很麻烦的事情。最好是能够处理好安装与预制之间的时间间隔问题，确保预制构件预制后最好在一个月内使用。（3）钢材的防腐。仔细观察刷过防锈漆的钢材表面的腐蚀，很多都是防锈漆单点的腐蚀，然后开展至周围导致涂层开裂，从而进一步腐蚀钢材。可见钢材的锈蚀是不均匀的。这说明：涂层的厚度不够或防锈漆喷涂不均匀或搬运过程中受到磕碰使涂层变薄，***离子很容易穿透或穿透薄弱部分涂层而造成钢材表面的点腐蚀。涂层并不能预防钢材的点腐蚀，只能延缓钢材整体的腐蚀。阴极保护+环氧涂层是钢材防腐的最有效措施，如钢管桩。（4）钢筋混凝土的防腐/耐久性。海水会对现浇混凝土、钢筋等产生腐蚀（对预制构件的腐蚀影响非常小），主要现象就是剥落、钢筋锈蚀。港工钢筋混凝土防
腐/耐久性非常重要。为此，有在混凝土表面浸硅烷，有涂刷环氧树脂或环氧沥青的，但最廉价的防腐措施就是提高混凝土耐久性。最基本的做法是采用低水灰比（，坍落度靠减水剂调整）、限制最低强度等级（超过C30）、重视保护层（5~7cm）。具体的做法是：预制构件，尽可能晚些安装，或至少有14天龄期时再安装；现浇混凝土模板要密封，尽可能晚些拆模或拆模后喷涂养护液；浪溅区的现浇混凝土，其顶面尚需要用塑料布覆盖，避免波浪溅到混凝土表面，导致表面腐蚀；不论是预制构件，还是现浇混凝土：扎丝不允许伸进保护层，一律向内弯，如果可能可以使用塑料扎丝；加强振捣，提高混凝土密实程度；加强养护，避免各种早期裂缝。值得注意的是：海上工程使用的扎丝不宜太细，否则绑扎钢筋周期一长，扎丝很容易锈断，也可以采用带防腐层的扎丝。（5）缺乏淡水时，素混凝土可以采用海水养护，但不能采用海水作为拌合水；钢筋混凝土以及预应力混凝土不能使用海水养护，更不能使用海水作为拌合水。2引桥/栈桥施工（1）沉桩方式。引桥/栈桥施工有陆上推进法、有打桩船施工法、有平台船施工法。陆上推进、平台船基本不受风浪影响，且使用导向架打桩比较容易控制且精度较高；打桩船受风浪影响较大，施工精度控制相对较难。但陆上推进受结构型式、结构跨径的影响较大，平台船受水深影响大（一二十米的水深基
本没问题）。与平台船相比，陆上推进法沉桩前方送桩会受到梁板安装进度的影响，使打桩进度受到影响。因此，陆上推进法多使用预制桩帽，以加快梁板安装进度。（2）设备使用。陆上推进法需要两台吊车配合，一台吊车前方打桩、一台吊车后方安装梁板，至于预制梁板是否需要吊车或其他起重设备，要看梁板的重量，或预制场的布置。（3）梁板安装后，应尽快绑扎接缝钢筋，并浇筑接缝，避免接缝位置钢筋锈蚀。因为要向前方送桩，接缝浇筑后第二天可能就要通车（所以接缝需要下午或晚上浇筑）。为了避免接缝被压坏，可以再接缝位置铺上5mm厚的钢板。（4）现浇接缝的裂缝。现浇接缝的裂缝主要是垂直施工缝粘结不良（二次浇筑部分），两部分分离产生开裂；交叉部位的拐角处因应力集中而开裂。垂直施工缝要凿毛彻底，浇筑前应充分润湿，加强振捣，加强养护；交叉位置出现拐角，应尽量不设置直角改成加腋设计（做成倒角，但这种设计不方便预制），可避免交叉部位拐角应力集中产生裂缝，也可以在交叉部位的拐角处设置加强筋。（5）接缝处的钢筋。接缝处的钢筋要考虑到施工绑扎问题，尤其是梁与桩帽交接处，插筋层数多又纵横交叉，人根本就下不去，何谈绑扎。（6）桥面排水。引桥/栈桥的桥面需要做横坡和排水孔，便于降雨时桥面无积水。桥面上的电缆沟等也需要相应的考虑排水措施。（7）橡胶垫/橡胶支座。梁与桩帽相搭接的位置有必要设置橡胶垫或橡胶支座，以用来减震，避免硬连接造成桩帽疲劳受损；安放橡胶支座时；梁的一段铰接，一端自由，以利于结构能够收缩变形。如果梁与桩帽通过二次浇筑最终成为一
体，则橡胶垫或橡胶支座就起不到应有的作用了，可以不予设置