文档介绍：公路工程路基,路面施工技术规范_公路工程路基路面压实施工技术分折
摘 要路基路面施工中理想的压实效果，能够提升路面强度，降低塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性。本文介绍了路基路面压实施工的关键原因，研究了公路工程路基路面压实施工技术方法，并强调了公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效方法。
关键词路面压实；技术分折
公路路基路面的压实是公路工程施工中主要一环，对公路的整体质量有很主要的意义。达成好的压实效果，能够提升路面强度，降低塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对深入改进公路建设质量有着很主要的意义。
含水量
在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达成的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐步增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，所以一样的压实功能够得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐步减小，而固体体积和水的体积逐步增加。当土的含水量继续增加到超出某一程度后，即使土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小程度，而水的体积却在不停增加。因为水是不可压缩的，所以，在一样的压实功下，土的干容重反而逐步减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。所以，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多个材料，全部只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最好含水量。不过，某一个土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功效而改变。在室内进行击实试验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功效而变。
压实功效
假如我们保持压路机重量不变，而增加碾压变数，或增加压路机重量，不改变碾压通数，全部能够得出和室内击实试验相同的含水量密度关系。所以，伴随压路机重量的增加，土或路面材料的最好含水量要降低，而最大干容重全部要增大。不过，这种现象是有一定程度的，假如超出这个程度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会显著降低最好含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量靠近最好值，以确保所要求的压实度。另外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应和使用的碾压机械相适应。
做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业
第一、进行压实作业时要确保摊铺速度和压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大致稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度能够短部分。
第二、进行压实作业的过程中，假如在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象，能够经过向碾压轮上洒少许水。
第三、在还未冷却的路面沥青混合料面层上，不许可放置任何重型的机械设备等其它较重的物体，而且不能向其上方撤落矿料和油料等杂物。
第四、对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采取振动夯板来完成压实作业。
第五、碾压