文档介绍：1 1 、编制说明及工程概况 编制说明 编制依据《新建铁路伊敏至伊尔施线工程土建二标招标文件》及答疑资料。中华人民共和国和铁道部及有关部委颁布的标准、规范、规程及规则。标前会议纪要及实地勘察情况。我单位的施工经验、成熟的技术及可供调用的各类资源。 编制原则 安全第一的原则本标段工程内容涉及到隧道、桥梁、路基等多项工程的施工,安全施工责任重大。在施工组织设计编制中遵循“安全第一”的原则,坚持“以人文本”的理念。确保安全目标的实现。 突出重点、统筹兼顾的原则根据本工程的特点, 以三座特大桥( 哈日哈达特大桥、罕达盖特大桥、杜拉尔特大桥)和两座长大隧道(呼吉日延# 2 隧道和伊尔施隧道)为重点展开施工, 点面结合, 优先保证控制性工程的施工, 同时兼顾其它隧道、桥梁、路基、房建等工程,合理安排工序,展开多作业面平行流水作业施工。 优质高效的原则试验先行,样板引路。开展科技攻关,突出重点、难点工程,坚持规范化管理、标准化作业,不断优化施工方案,以质量保安全,以质量创效率。 坚持搞好协调的原则注意多方面配合,在建设单位的协调指导下,与相关部门及地方搞好配合,协同作战,搞好现场调查;融洽与当地政府和人民群众的关系;搞好与相邻标段的协调、施工工序和后序工程施工的衔接。 确保工期的原则根据建设单位对本标段的工期要求,编制科学的、合理的、切实可行的施工方案,合理安排进度,实行网络控制;分项工程工期与总体工期相协调,并考虑施工工序、相邻标段和后序工程施工的衔接;充分考虑外界 2 因素的影响;实施进度控制,确保实现工期目标。 注重环保、水保、文明施工的原则采取积极、严密的水保、环保措施,坚持文明施工,遵守国家环保总局及铁道部、地方政府对环境及水土保持的要求。 编制范围新建铁路伊敏至伊尔施线站前土建工程( 不含铺轨、架梁) 二标段范围内招标文件规定的所有工程。 工程概况 全线概况新建铁路伊敏至伊尔施线工程投资估算总额 亿元,由铁道部、内蒙古鲁能能源重化工投资有限公司、北方联合电力有限责任公司、北京能源投资( 集团) 有限公司、华能能源交通产业控股有限公司分别按 : : 10: 10:5 股比合资,委托中铁工程设计咨询集团有限公司设计。新建铁路伊敏至伊尔施线工程位于内蒙古呼伦贝尔市和、兴安盟境内。起点为呼伦贝尔市鄂温克旗管内的伊敏镇( 伊敏支线终点站伊敏站) ,线路向南跨越辉河后, 经新巴尔虎左旗, 终点为兴安盟阿尔山市的阿尔山北站, 将伊敏线与白阿线连接贯通,形成东北地区进京的西部通道,为中长期路网规划中的新建铁路,建设工期为 2 年。该线路全长约 185 . 335km 。设计开通 10 个车站和伊尔施东 1 个线路所。该线设计隧道 6座 10081 米,其中哈布特盖隧道长 3564 米。桥梁 28 座 l1053 米。涵洞 156 座 4002 米。初步设计路基土石方 2206 . 37 万立米、铺碴 66. 9303 万立米。 主要设计技术标准铁路等级: II 级。限制坡度: 6‰。最小曲线半径 800m 。牵引种类:内燃,预留电化条件。到发线有效长度: 850m 。闭塞类型:继电半自动闭塞。 3 正线数目:单线。 自然条件 . 地形、地貌本线自伊敏车站引出后于 C K2+300 跨S 202 省道,沿伊敏河西侧向南, 行进于伊敏河一级、二级阶地上。从C Kl2+800 后进入高原区, 高原处于海拔高程 700m ~ 850m ,相对高差 20m ~ 50m ,呈波状起伏,地形切割微弱,少数沟谷常年流水,低洼处形成一些沼泽地。高原上植被发育,大部分地区为牧草及樟树林。于 CK71+500 跨越辉河, 辉河常年流水, 河道弯曲。辉河两岸发育有沙地或固定沙丘,呈东西走向,东部窄,西部宽。沙地牧草丛生,沙丘上长有樟树、柳树、白杨林。自 C Kl23+100 后进入大兴安岭中低山区,海拔高程 800 ~ 980m ,相对高差 100m ~ 200m ,地形切割较强烈,植被发育。在 CKl42+500 处跨越罕达盖河后进入低中山区,海拔高程 900 ~ 980 m ,地形切割强烈,植被发育。罕达盖河河谷及河漫滩较宽,向西南流入蒙古国境内。从 C Kl71+000 ~线路终点,线路行进于山问谷地和河流漫滩及一、二级阶地上,地形较平坦,沟谷中一般发育有湿地或沼泽。 . 气象沿线位于呼伦贝尔草原和大兴安岭山脉西缘上,属大陆性亚寒带型气候,冬季漫长酷寒,夏季短促炎热,昼夜温差较大。呼伦贝尔草原春冬季多大风,季风期较长。而阿尔山市