文档介绍：航空发动机为何那么难? 活塞(螺旋桨) -> 喷气发动机航空涡扇发动机技术含量极高,被誉为“工业王冠”。?随着中国航空工业的井喷式发展,近年来, 每当有一款国产新型战机首飞,网友们最关心的往往已不是飞机的性能,而是这款飞机是不是采用国产发动机。就目前来说, 答案往往是令人失望的,航空发动机为何那么难?中国人就造不出先进的航空发动机吗? 涡扇发动机与涡喷发动机?涡扇发动机为何那么难?想象一下,苏 27的 AL-31 涡扇发动机最大加力推力是吨, 2台 AL-31 可推动 20多吨的苏 27以超过 2倍音速飞行。但 AL-31 的风扇直径不到 900 毫米,涡轮直径不到 300 毫米;基本物理学原理,力是相互作用的,也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着吨的力。形象一点说,大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演,涡扇发动机也大概如此,只是壮汉推汽车是慢慢挪动,而涡扇发动机要推动飞机以 2倍音速飞行,各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。?另外,一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅 1米左右、长度 4米左右。以 AL- 31为例,这么小的一个圆筒状物体,要塞进4级风扇、 9级压气机、 2级涡轮、可收敛- 扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室,还要在之间安排冷却空气通道,周围安装燃油控制系统等的。所以,设计、制造一台高性能的涡扇发动机,可谓"螺蛳壳里做道场", 难度极大。在世界范围内,掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用 3家公司,俄法两国都属于二流,这是一个真正的垄断行业。太行发动机美国 GE 公司研制的第五代发动机核心机,将用在下一代战斗机上。?专业一点地描述,涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗,首要的是提高增压比、提高热效率,涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如,第三代苏 27的 AL-31 发动机的涡轮前温度是 1665K ,而第四代 F- 22的 F-119 发动机将这个指标提高到了 1977K ; AL-31 的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下,但 F-119 的已超出约 200 度。 F-119 发动机让 F-22 能以音速进行超音速巡航。