文档介绍：专业资料参考首选德国高速铁路线上的桥梁结构型式 1. 设计速度 250 km/h 、全长 327 km 的德国汉诺威—维尔茨堡和全长 104 km 的曼海姆—斯图加特两条新干线上,共有桥梁 359 座,总延长 37 km 。在 359 座桥中, 152 座跨越公路, 139 座跨越铁路,其余 68 座为大型山谷桥和高架桥。 2. 从桥梁总长与线路总长之比来看,德国高速铁路上的桥梁数量远小于日本新干线和我国拟建的京沪高速铁路线。 3. 德国这两条新干线上的桥梁几乎全部是预应力混凝土和钢筋混凝土桥。其原因一方面是混凝土桥养护维修方便、造价也较低, 另一更主要的的原因则是混凝土桥在高速行车条件下的噪音远比钢桥低。 4. 在德国的这两条新干线上,大部分桥为预应力混凝土简支梁和连续梁。 5. 简支梁的墩中心距基本上采用 44m及 58m 两种, 25m 的只有少数几跨。墩中心距 44m 的梁跨度为 42m, 58m 的梁跨度 m。 6. 为这两条新干线,德国联邦铁路管理中心组织力量制定了一套标准设计图(参考设计), 标准设计均为单室单箱形截面预应力混凝土梁, 桥面的横断面按《铁路新干线上桥梁的特殊规程》的 56 条办理,规定的横断面如图 所示。 7. 在标准设计中, 箱梁底板宽 m, 桥面板宽 ( 道床部分 m)。跨度 42m 的梁高 m, m 的梁高 m; 腹板与铅垂方向成 15, 其正常厚度为 m, 支座处 m; 底板的一般厚度为 m ,支座处 ;梁端还设有 m 厚的横隔板,横隔板设有可供维修人员及小车通行的洞。专业资料参考首选图 所示为两座典型桥梁的横截面,其参数列于表 中。专业资料参考首选法国高速铁路线上的高架桥 1. 运行 TGV 列车的法国大西洋高速铁路时速为 300 km/h ,总长 263 km 。总共修建了 10座双线高架桥,总长 3 523 m ,单线高架桥 3 座,总长 455 m ,其数量相对说来非常少,这些高架桥的基本资料列于表 中从表 所反映的情况可见,绝大部分桥都采用预应力混凝土箱梁。施工方法为顶推法施工。由于数量少,因而无标准设计,各类尺寸都是变化的,跨度一般在 25m 以上,最大跨度 50m, 用等截面以便于顶推施工。图 为预应力混凝土箱梁横截面示意图, 两侧设有隔音墙。专业资料参考首选综合德国与法国的情况看, 高速铁路线上桥梁多采用单箱单室预应力混凝土简支或连续梁, 跨度一般在 25m 以上、 60m 以下, 施工方法以顶推和现场支架灌注法为主, 梁高为跨度的 1/10 ~ 1/15 , 箱底板宽 ~ m。目前,修建高速铁路的国家有日本、法国、德国、意大利及西班牙等。日本高速铁路基本以板式轨道( 无碴轨道) 为主, 并采用接近其高速运营列车的 P(N) 荷载作为设计活载图式;其余国家(包括正在修建高速铁路的韩国)均以有碴轨道为主,采用 UIC 荷载作为设计活载图式。板式轨道桥面二期恒载要比有碴轨道轻一半,前者约为 9 t/m ,后者为 18 t/m (双线桥面), 而且 P 荷载也仅为 UIC 荷载 40% 左右。欧洲高速铁路采用