文档介绍：深入北环北环
挑战？征服？算了吧，对于一个初闯北环的人来说，这么的字眼未免太过轻浮。说实话，越是深入其中，这个传说中的“真理之环”越让我敬畏有加。谈景致，它美如天堂，论凶险，它堪比地狱，几天来就这么在天堂和地狱之间游走，难怪心中总有种挥之不去的不真实感。能把这种不真实感尽可能真实地还原给大家，我也就不虚此行了
纽博格林北环赛道建成于1927年，因地处德国科隆周围的Nürburg小镇而得名，该赛道穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间，路面随山势跌宕起伏，弯道也极为复杂凶险，因为事故频发，北环很早就被三届F1世界冠军Jackie Stewart称为“绿色地狱”。
北环赛道总长公里，路面落差高达300米，弯道更多达177处，尤以高速弯居多。路面和缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行，部分路肩突起很高，车轮若压上去很轻易出现过分弹跳造成失控，因此保持正确的路线格外主要。另外，该赛道对于车手的技术、体力，和车辆的转向、制动、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等全部是极大的考验。所以，北环一直也是全球汽车厂商用来检验其高性能车型的终极试验场，故而又被奉为“真理之环”。
4月10日 晴朗无云 12-18℃ 慕尼黑―纽博格林
下午两点，慕尼黑机场，CTS Coupe提到手，我们设好导航，便直接杀往550公里之外的目标地。按以往海外试车通例，开个几百公里也就能够收工了，但这次不一样，好戏才刚刚开始。
我要说手头这款CTS Coupe在本文当中只是配角，相信凯迪拉克不会有意见，因为这次的主角过于传奇，它就是我们此行的目标地――纽博格林北环赛道，全球车迷顶礼膜拜的圣地。其实，它也算是凯迪拉克的福地，两年前，CTS-V的首席工程师，被业界称为“CTS-V教父”的John Heinricy先生就驾驶着一辆CTS-V杀入北环，以7分59秒32的成绩打破了多年来量产四门轿车无法进入8分钟的魔咒，CTS-V今后成为在北环上跑得最快的四门轿车，以后将其超越的也只有保时捷Panamera Turbo，一辆伪装成四门轿车的跑车。
不但CTS，几乎每款标榜高性能的猛车全部要在北环证实一下自己，北环为何有这么大的魅力？一个真实的北环又是怎样？这些就是此行我想要搞懂的问题。对了，和大家打个招呼，我可不是来刷圈速的，北环不比北二环，就咱那点小能力，还是悠着点好，何况这车也不是CTS-V Coupe，我先给自己找个台阶下吧。
来之前在网上专门看了一下北环的相关资料，越看越吓人，这个世界上最长的古老赛道早就以凶险著名，它甚至被前F1世界冠军Jackie Stewart称之为“绿色地狱”。每十二个月会有多少生命被这个地狱所吞噬呢？赛道方一直没敢公开此项数据，但据一位长久在北环混的英国老哥披露，警方给她提供的数字是3到12个不等！当然，遭遇不幸的更多是那些“肉包铁”的摩托车手。
路上有几处拥堵，从A61高速公路拐下来时，已是晚霞满天，路牌显示我们已经驶入纽博格林地界。借着余辉向外看，这里已是德国西部和比利时、卢森堡交界的Eifel山区，初春时分植被刚刚返绿，沿着路况极佳的乡间公路，放眼望去全部是连绵起伏的丘陵和葱郁茂密的森林，窗外景致如明信片般梦幻，这哪会是地狱？天堂比它也美不到哪去！
最终进入纽博格林小镇，夜幕已经降临，但来到这个名为“ED”的加油站时，北环的杀气一下就露了出来。我的妈呀！一前一后停着的竟然是保时捷GT2和GT3，等我们加完油正要离开时，又有一辆法拉利F430咆哮而入。整天伺候这帮大爷，这加油站怎么会“ED”呢？不如更名叫“NB”算了！
CTS Coupe吃饱喝足，我们就惨了，在酒店安置下来已是晚上10点，周围全部饭馆均已打烊，好在还有几根火腿肠............
“纽北”的规则：
● 必需遵守全部的德国公路交通规则，绝对严禁右侧超车。
● 驾驶员必需携带本人驾驶执照和车辆的登记证书，非德国牌照车辆的驾驶员必需携带有效的保险证实。
● 车辆必需符合德国公路车辆制造及使用规范StVZO，设计最高车速低于60km/h的车辆严禁驶入，四轮摩托车严禁驶入。
● 车辆的旁测噪音不能高于95dB，不然将严禁驶入。
● 遵守德国道路交通安全总则StVO第1章第3条相关车速的要求，在有限速警示的路段必需低速经过第1章第3条的详细内容就是：驾驶员必需在能连续控制好车辆的速度下行驶，尤其要依据道路、交通、能见度和天气情况，还有个人能力和车辆情况，随时调整至和其相适应的车速。
● 在公众开放时段，严禁在车内拍照、摄像实际要求没那么严格，只要不摇下窗户将相机、摄像机伸出来就行。
● 在公众开放时段，严禁任何商业搭载服务，不论收费