文档介绍：专业资料参考首选环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划 1 总论 规划名称环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划。 任务由来山东半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。随着城镇化水平提高,研究区域内人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现,卫星城镇逐步发展,以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成,城际间客运需求大幅增加。虽然山东半岛及济南都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络,但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量,既有交通方式能力已经或即将不足,必须发展新的交通系统。城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点,是现代化的重要标志。山东半岛及济南都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构,发展多层次、多结构的综合运输方式,并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来,实现了立体换乘甚至是零换乘,以满足人们对高质量运输方式的选择。建设和发展山东半岛城市群的城际铁路,能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率,实现可持续发展,同时还有利于完善区域综合运输网络,促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。基于以上分析, 山东半岛及济南都市圈必须发展城际轨道交通系统,既是缓解区域主要通道运输紧张状况、满足城际客运需求的需要,也是优化城际运输结构,实现区域可持续发展的需要。铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。 评价范围环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内 14个行政区域,评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素, 城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同,因此其影响范围也相差较大。因此,城际轨道交通线网规划环境影响评价的范围既要考虑不同的环境要素,又要考虑不同的建设方案。专业资料参考首选 2 规划方案概述与协调性分析 规划方案概述 线路规划方案城市群以济南、青岛为中心,包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁等 14市市域,共包括两个副省级市,12个地级市,本次山东半岛城镇群城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心, 以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴,辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。规划线网长度 1516 km ,其中山东半岛城市群范围长度 1458km ,其中新建 1076km 。包括近期( 2015 、2020 年)修建的青烟威荣城际铁路、青岛-日照快速、济南东—泰安城际、济南—聊城城际、济南—滨州城际、滨州(小营) —东营城际、济南—德州、济南—青岛城际、泰安—济宁城际、东营(大家洼) —潍坊城际、莱芜—泰安城际,远期( 2030 年)修建的德州-滨州城际、东营(大家洼) —烟台城际、淄博—莱芜城际、莱芜—日照城际,远景展望的济宁(曲阜)—枣庄城际、济宁—菏泽、沂南—临沂城际。速度目标值分为 250km/h 、 200km/h 。 1 、济南至青岛城际铁路根据山东半岛济南至青岛交通走廊的运输需求分析,胶济客专(四线)初期可兼做济南至青岛客专和城际旅客运输。该线与既有胶济线并行至青岛,沿途经过济南、平陵城、章丘、周村、淄博、临淄、青州、昌乐、潍坊、高密、胶州、即墨至青岛,全长 387km 。根据有关规划,规划年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段,速度目标值350km ,线路自济南东客站引出,沿济青高速公路与其并行,经淄博、潍坊、高密、即墨,至青岛北站,全长 351km 。 2 、济南至德州城际铁路济南至德州间现状有既有津浦线、在建的京沪高速铁路以及太青客运专线济南~ 石家庄段。规划年度济南至德州间形成六线格局,济南至德州间城际运输功能可由拟建的太青客运专线济南~德州段承担,其线路长 103 km 。。专业资料参考首选 3 、济南至泰安、莱芜城际铁路为加强泰安与济南市的联系,带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发以及方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游,修建自济南东客站至泰安城际东线,线路长度 74km 。另外,通过建设泰安东至莱芜城际,并建设与济南方向的联络线,实现济南至莱芜城际旅客运输,线路长度约 40km 。 4 、济南至聊城城际铁路经研究,济南至聊城城际铁路主要方案自经太青客专齐河站接轨,经伦镇、茌平至聊城,线路长 93km 。 5 、济南至滨州、东营城际铁路济南至滨州、东营城际铁路方案线路自济南东站起,经过遥墙机场,向东北方向沿黄河南岸经高青等地至滨州市南