文档介绍：虫虫归来:重生虫虫归来
能够成为经典车型，绝对离不开巨大的销量支撑。在这方面甲壳虫足以笑傲群雄――至今它已经卖出两千多万辆。当初的甲壳虫，诞生于希特勒的一个梦想：为了强大日耳曼民族，必需每人全部有车。费迪南德照此指示做出了甲壳虫，从1938到2021，这个生命周期也让汽车圈内的任何对手敬畏，即使它的外表是那么的圆滑。
　　在福特凭借流水线生产的T型车让美国人圆了汽车梦以后，大众汽车的甲壳虫很快就打破了福特T型车的销售纪录，轻松突破1千万的销量。不过，再可爱的虫子也有老去的那一天，在销量巅峰逍遥了数十年后，它被后起的高尔夫和花冠打破纪录。1998年大众汽车让它改变风格，变成纯圆滑的造型。这个举措赢得了美洲人和亚洲人的心，不过并没被欧洲人所认可。后，出现在我们面前的这款代表二十一世纪风格的甲壳虫又回到了第一代风格的造型，毕竟，这是欧洲人主导的车型。
　　虫虫长个了
　　外观的神似只是表面，其实全新一代甲壳虫真的已经脱胎换骨。最初后置、后驱的动力部署方法已经变成了现在流行的前横置前驱模式。和之前的新甲壳虫相比，新车型最大的改变是削平了车顶，关注大众汽车的人全部不会对此感到忽然，在2021年的北美车展上展示的Ragster概念车就已暗示了这个改变，全新甲壳虫的很多造型元素全部脱胎于这款概念车。保留了双门四座部署的全新甲壳虫凭借更为平直的车顶为后座乘客赢得了更多的头部空间。
　　除此之外，新车紧跟时代时尚，整体尺寸有所增加，宽度增加了84mm，长度增加了152mm，只是高度变低了12mm。前后轮距分别增加了63和49mm，轴距也增加了22mm，这个改变或许会让全新甲壳虫在路上变得更平稳随即的试驾过程印证了这一点。
　　虫虫的新内衣？欧美有别
　　在今年4月份，全新甲壳虫的全球首发是在柏林、纽约、上海三地同时进行首发的，这给人以一个感觉：这三个地域全部是大众的首要关键市场。不过，此次在柏林参与甲壳虫首次全球媒体试驾的时候，我们只能选择一辆欧规或美规的车型，没有第三选择。
　　新的甲壳虫提供了一个很宽广的动力总成线给车主选择，最大功率覆盖77kW到140kW，排量从到升，变速器有6速手动、6速DSG和7速DSG。
　　欧规和美规车型的区分关键表现在内饰风格上，我拿到的是一款白色的运动悬架美规甲壳虫。它的内饰给我以很亲切的感受，围绕车内一圈的白色烤漆面板很大气，它甚至覆盖了方向盘上的横辐面。其它方面并没有什么亮点，中控台上的屏幕和按钮全部和当今的大众一般车型无异。高配版本的车型倒是还拥有中控台上方的三个指示表，分别显示油温、时间和增压数值。这被我们这拨中国媒体团称之为“三个代表”，因为一般车型是没有的。这三个表我们想当然是给驾驶员看的，不过开车过程发觉它的角度有点不对，最适合看它们的地方竟然是在后座。
　　虫虫的脾气并不急躁，不过逼到极限也会反抗
　　大众的发动机我们并不陌生，装备在甲壳虫车上后并不冲动，毕竟这是一条重达吨的虫虫。起步的状态很平稳，在柏林市区和郊区要想紧跟前车不掉队的话，最适宜的措施就是挂入S挡，将转速维持在两千多转，这个时候的油门踏板是很敏感的，加速减速完全取决于脚底板的倾角。其实这并不适于长途驾驶，在柏林开往沃尔夫斯堡的路上，我还是比较长时间地让挡把在D挡。在这段不限速的高速上，我和虫虫在性能方面进行了交流