文档介绍：白沙洲计划和发展前景_交通,白沙洲的痛点
一弯堤防，一条大道，一座大桥，组成白沙洲通行的脉络。 12月13日，小雨。江面涌来瑟瑟寒风，吹黄了堤下笔直的水杉。仅容两辆车并行的武金堤承受着排队挪动的车流。清末，张之洞督修武金堤，使大片随长江涨落、时隐时现的土地固定下来。而大堤顺势成为白沙洲和武昌闹市连接的要道，至今仍是。
从武金堤辗转至白沙洲大道，高架施工占据大半路面，大货车、小汽车和公交车争抢车道。车身颠簸，挤压破损的路面，溢出土黄泥水。有些人戏称它为“武汉市内最破的大道”，然而，它却是白沙洲地域的独苗――唯一的干道，且是南方入汉车辆的必经之地。武汉市整年进出车辆近二三十万辆，其中1/3由此过。
大道尽头联接三环主轴白沙洲大桥。投资11亿元的白沙洲大桥打通武昌、汉口、汉阳，缓解长江大桥和二桥上外地过境的交通压力，缓解107、316、318等国道的交通瓶颈。然而，白沙洲大桥本身却变成通畅的“肿瘤”。10年间，它维修24次，最近一次是今年9月为期40天的局部封闭维修。
白沙洲的交通之难浓缩于此。
上班三分钟，进城一早晨
京珠高速、沪蓉高速、青郑高速、107国道、318国道……纵横白沙洲。这块土地天生具有向外辐射的交通便利，物流以原始的形态扎下根。20世纪80年代，因处于地陷区，严禁打井取水后，烽火村的农田不能耕种。为求生存，村民在土地上搭建简易窝棚，借靠近107国道之便，做起废钢生意。由此也揭开烽火村的“市场之路”：1995年，废钢市场；2021年，木材市场；2021年，钢材市场；2021年，五金水暖市场；2021年，汽车市场；2021年，机电市场。今年创税额破5000万的烽火写下白沙洲经济“神话”。
烽火村改制为集团，孙耀荣和全村1200多名村民一样，身份变成“职员”和“股民”。从农田到市场，生活和工作轨迹悄然转换。和白沙洲其它村湾不一样，烽火距离城市更近，周围菜场、超市一应俱全。上班步行3分钟，买菜和基础购物也在十分钟步行半径。不过，上学、就医和大型购物必需和城区发生关联的活动仍令白沙洲人头疼，“出行交通是痛点。”
孙耀荣的孩子在武珞路中学念书。不堵车，30分钟的车程。可现在，孩子天天天不亮出门，还是会在7点30分的早自习迟到，下午6点放学，到家已是七八点。“熬夜做作业，第二天又早起。长此以往，身体怎么受得了？”她的担心不是孤例，因为烽火村、列电小区等的子弟全部在武昌中心区上学，如试验小学、武汉中学、武珞路中学或第四十五中学。而白沙洲地域的张家湾小学和中学招收的则多是流感人口。
就医被堵在路上，更让白沙洲人犯难。感冒、发烧能在医护室处理，碰到重大急症必需“进城”，家眷只能干着急。必经的白沙洲大道短则堵30分钟，长的话，无法估计。除非购置大家电或衣服，孙耀荣不爱出门。她刻意挑周末、白沙洲大道相对通畅的时间，早上9点半出门，可两个小时才到街道口，买完东西返回已是下午2点。
私车公交全部有了，还是难出门
相比烽火村，红霞村距离中心区更远，在青菱乡最南方，107国道穿村而过。吴益友经历了它从种稻、种菜、征地到集团化的全程。1983年，纯粹种水稻的村民转向种蔬菜、植果林、养鸡鸭。脑筋活、有资金的村民开始跑长途运输。
村内出行也有了改变：上世纪70年代末，乘拖拉机出门，很拉风