文档介绍：
这两款车中的任何一款全部有这么的本事――当它从你身边开走时，你的眼光会默默地跟着它，望着它远去，淹没在车流中。你肯定不是在羡慕或嫉妒，只是在思索它们是否如你所愿那般够用、够快、够好玩。这是两个小精灵之间类似“骑士”那般绅士的挑战。
　　空间之千秋学说
　　大部分人对于这类汽车的首要关注点总离不开空间，因为这是她们在买车前首先会想到的问题。Smart对于“微型”定义的诠释就是干脆舍弃两个座位。这一招很绝！因为如此一来Smart就和市面上的大部分汽车区分开来了。Smart看起来很小，但实际坐起来却并不小。舍弃了后排决定了必定存有大量的设计难题，采取三明治结构的底盘更是避免了发动机和变速箱这么的关键机械部件侵占车厢空间。因此它的内部其实挺宽大，两张座位相互并不是紧挨着。
　　它的长/高百分比也决定了它不可能是一款跑车，因此它只是一个能够随地停放、四处转悠而且节能环境保护的城市救星。
　　经过去年夏天在全球热映的电影变形金刚II而成为家喻户晓的新一代SPARK一样也属于微型汽车。它的车轮更靠近车身四面的位置，身材也比通常的两厢车看上去更高大部分。这些是在有限的尺寸内发明最大空间的标准做法。即使它的后排只能容纳两个成年人和一个还没有发育的小孩，即便如此，它的载客能力也比Smart最少强上一倍，这个成就已经足够瞩目了。
　　玩具间的“骑士”挑战
　　从某种意义上来讲，开Smart是一件相当有乐趣的事，但你极难把它定义为操控优异的品种。Smart用的是一台升的3汽缸发动机，这台发动机的摆放位置和保时捷911一样在后轴以后，和之相连的是一台5速半自动序列式变速器。相对于只有800千克不到的车重来讲，71马力的输出是个很不错的数字，Smart的油门响应很凌厉，但它的变速箱却有点别扭，这台序列式变速器有个喜爱思索的坏毛病，对每个换档指令全部必需斟酌再三才给予实施，因此连续的加速总是被若干次顿挫隔开，乘坐的舒适性也所以大受破坏。因为不可关闭的ESP装置的存在，使得开Smart的最大乐趣不在于取得多少速度上的快感，而是你有多大的能耐能让其一直流畅。
　　相比之下SPARK给人的感觉就好多了。它更像一辆车而不是一件玩具。它的方向反馈是15万以下的车型中最流畅的，它的过弯速度也高得令人有点惊讶，别忘记它的轮毂只有14英寸，而轮胎宽度也仅仅只有135毫米，但它在弯道里的顽强精神甚至能够和那些掀背钢炮相提并论，这实在是让人倍感意外。但毫无疑问，这款车缺乏动力，即使排量和Smart一样同为升；另外，还多出了一个汽缸，但它的最大输出却只有68马力，更要命的是它的质量几乎比Smart重了快要200千克，因此动力不足的迹象就在所难免了。
　　微型车的环境保护及便利方面的意义会让其逐步步入主流，而SPARK和Smart各自代表了现在微型汽车在实用和乐趣方面所能达成的最高成就，假如能将它们的优势合二为一，那么微型汽车就离发扬光大为期不远了。■
　　车坛速递
　　武汉宝泽奏响“六一”天使之音
　　6月1日，武汉宝泽借着六一这个美好的节日和各位车主好友和一个个小天使来到武汉宝泽展厅共享这个童真童趣日子所带来的欢乐，一起奏响“六一”天使之音。
　　当日，传承150年传奇尊雅的全球著名钢琴品牌Steinway & Sons和BMW携手