文档介绍：翻坝过塘翻坝高速
裘德生过德胜坝 1879年12月光绪五年，当大清帝国的北洋舰队和南洋舰队像模像样地行驶在海上时，大运河中仍然是帆樯撸桨，人纤牛拉。
美国传教士裘德生，记下了这一年腊月的运河行。
她坐了一艘摇橹船，从上海出发，转入运河。船上惟一能生火的炉子因为倒灌风被熄灭，喝不到一口热水。她看到“船夫在船尾摇橹，有时还有纤夫在岸上拖着船走，起风的时候，船夫会在桅杆上挂起一张帆”。整整八天，她靠着传教士的救世理想，度过了令人难熬的严寒和枯燥。
最终到了大运河南端的杭州，她碰到了离奇的经历：翻坝。
裘德生写道：“杭城的地势比城外的运河高，因此，我们的船必需拉上一个坝，方便进入上河。”注：运河俗称“下河”，三塘俗称“上河”。这个坝，就是德胜坝，清时被行业内称为“顶坝”。时人认为，这是大运河南端的最高之处。
正如裘德生所说，杭城的地势南高北低，要是没有堤坝，城内的河流，会向城北一倾而出。当然，这不但仅是说德胜坝，最初的钱塘江潮汛，能影响到湖墅，“江涨桥”的名字，就是这么来的。
裘德生过的德胜坝，是座土坝，上河和下河的落差较大。朝下河也就是大运河的一面，坝坡缓长，上面有贴合船底形状的坝槽，条石砌底，表面有厚厚一层光洁的黏土俗称“青紫泥”，好比润滑油。船只向上拉时，人和货清空，船进入坝槽，坝顶上的绞盘放下绳子，勾住船缆绳，向上牵引。绞盘只是一个大木柱，竖插在大石盘凿成的底座中，上面用支架加以固定支架可能是三角形的。大木柱中腰横穿几根木棍，多个坝夫推进木棍，转动绞盘，绳子逐步收拢，船只渐渐上升。
比裘德生晚来杭州二十年的英国传教士毕晓普夫人说到翻坝，除了赞叹土坝“平滑石板斜坡”的设计，还赞叹青紫泥起润滑的“巧妙”。毕夫人还提到“竹编绳索”，不仅提升稳当，下放时还能钩住船尾减速，以防船头失控冲进“上河”被水淹没。这也让我们读出竹编绳索的柔软。
这也是运河南端翻坝时难得的描述，坝顶绞盘的坝夫号子随性而喊，快乐的，不满的，色情的，尽力的。“每次过坝，船主全部要缴纳多个铜板，作为酬劳”。
老德胜坝等候翻坝的船只首尾相接
裘德生见到的老德胜坝在哪里？清时浙江省垣水利全图上，标在老德胜桥夹城巷以北约一百米处。
这是大运河南端的水运咽喉，船只翻坝，整日首尾相接，人声鼎沸。要是船主给的小费不菲，晚上举了火把干的也有。由此衍生的行当，不只是坝夫、脚夫、船夫。当年，在宝庆桥黑桥码头至德胜坝沿岸，除了吃、喝、用、住的店铺，还有不少承揽船票的官牙。也就是货船到了德胜坝，因故不能再翻坝前行时，货主能够凭完税的货单和行路的船票两票也有合一的，在此另行租借船只。1856年10月，有个叫严桂的，承揽到了郑、陈、毛三位相公的靛青颜料81担，要出北新关。严桂在宝庆桥边的陈育才“黑桥官牙”承租了船只，并由“官牙”出具“承揽船票”，票上还注明了靛青的表面干燥无潮湿。看来，由翻坝衍生出的产业，已经有成熟的行规。私下的非“官牙”执照的租赁，几乎没有文字记载，水运和码头制度的完备，清朝似乎比前朝更为讲究。
货船翻坝，需腾空船上货物，因此在坝的两边，全部有装卸货物的船埠头即码头。1938年，顾东华的家搬到了河边现在的夹城巷60号，11岁的她每日从北窗口看到的，就是坝下日夜不息的舟船，和背扛肩挑的人流。不