文档介绍：B级车争霸无尽争霸
蛰伏近一年以后，主流厂商已将B级车列为必推新品。 B级车一向全部是各大车企厮杀最剧烈的领域。“得B级车者得天下”一直是车企的“利润定律”，中高级车的影响力和利润率均高于其它细分市场车型，这块市场已成为众多厂商的必争之地。
押赌B级车
多种汽车消费激励政策的相继退出，汽车消费环境恶化，几乎影响了汽车各个细分领域的销量。分析人士表示，中国汽车市场正在逐步过渡，以后B级车将成为大型企业集团的主要利润支撑。
前些年，以雅阁、凯美瑞、新天籁为代表的日系三强，成为我国中高级轿车的第一方阵。多年来，欧美品牌也大力进军中高级轿车市场。大众系有帕萨特、迈腾、CC、斯柯达昊瑞等车型；通用汽车有君威、君越；福特汽车有蒙迪欧致胜；PSA集团有雪铁龙C5和标致508；奥迪、宝马、奔驰也在中国推出了B级车车型参加竞争。
纵观现在的B级车市场，即使整体仍是被日系三大主力所占领，不过伴随德系、韩系等新技术车型的上市，日系对征战多年的B级车市场也显得力不从心。另外，从现在的销量来看，伴随新帕萨特和508的上市，B级车销量排行的格局已经开始发生略微改变，伴随“雅凯”的垄断局面被打破，再加上新迈腾的强势切入，下半年的中高级车竞争将更为白热化。
除了已经上市的东风悦达起亚K5、2021款长安福特蒙迪欧-致胜等多款车外，新一代迈腾也在近日盛大登场，另外，广汽丰田凯美瑞也将在年底迎来全新换代，一时间，市场出现了德系、日系、韩系、美系和法系车并存的局面，B级车数量之多和竞争程度之剧烈达成了前所未有的地步。
前很快，作为韩系B级车代表的K5和第八代索纳塔几乎同时宣告将整车保修期延至“5年10万公里”，一举将中高级车的售后服务竞争抬高到了一个新的门槛。
从今年上半年我国中高级车市场的销量来看，现在已形成“日系引领，美德紧跟，韩系法系追逐”的竞争格局。依据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年，日系轿车销量为万辆，市场份额为%；而德系车共销售万辆，占比%。多年来日系车的优势地位已开始被德系车抢占。
不过，日系车在地震后的恢复速度也超出了业界的预估，从7月份开始，日系车的产量供给已经在飞速恢复，而不少日系车经销商的到车量也在飞速增加，日系中高级三强开始展开反击。
种种迹象表明，现在的B级车市场正在酝酿一场巨变。这场改变或将使B级车市场进入到群雄割据的第三发展阶段。传统日系车的份额被减弱，大众异军突起。韩系和上海通用等车型则因为品牌等原因的影响，以其个性化的定位承接余下的市场空间。
为何受到市场热捧
B级车市场竞争密集、投放爆发，和政策原因的影响和中国汽车消费的升级亲密相关。在这一竞争阶段，即使A级车仍能够继续支持车企的销量高度，但B级车作为含有独特战略价值的市场空间，则成为了推进企业发展战略的关键。
汽车厂商致力于推进B级车今年勇于扎堆上市，正是因为厂家全部看准了消费升级所带来的巨大机会。
对于首次购车的消费者来说，政策原因和消费能力的“一步到位”使她们的眼光投向了B级车。
2021年以来，受国家激励升排量以下车型销售的政策影响，B级车销量增加率显著低于狭义乘用车总体的增加率，而在2021年之前4年的时间，B级车销量增加率基础上和狭义乘用车一致。
不过，情况在202