文档介绍：切莫让“互联网+”变成“互联网夹”
自从李克强总理在政府工作报告中首提“互联网+”的计划后，互联网的发展进入了前所未有的爆发期，“互联网+XX行业”的概念，成为传统行业与互联网结合的高度概括。利用互联网技术对传统行业进行商业模式及产品的创新，使很多传统行业再次站在风口上。对于传统的汽车行业来说，也迎来了“互联网+”的新机遇，在工信部召开的《推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代》专题研讨会上，明确了大力发展智能汽车制造、推动传统汽车行业向智能化、互联网化的方向升级转型的要求，但对于技术密集型的汽车行业来说，不仅要借助互联网的发展之势，还需加上知识产权的有力支撑，才能真正找到一条全新的创新之路。
自动驾驶推出之初，曾有人断言，车主将所有的控制权移交给了汽车，如果一旦突发事故，谁的保险公司应该为事故买单？这一论断引发了舆论对自动驾驶法律风险的深切担忧。事实上，智能汽车的推出并非是为了取代驾驶者，而是为了简化驾驶操作，提升舒适性与安全性。国外著名咨询机构埃森哲调研了消费者对智能汽车的接受程度发现，全球范围内，超过一半的消费者愿意接受智能汽车，中国消费者较全球消费者表现出更加浓厚的兴趣。
传统汽车制造商与互联网企业的跨界合作变得日益密切，乐视与北汽的超级汽车、阿里和上汽的互联网汽车基金，奇瑞、易到、博泰的“共享汽车”模式，百度携手奥迪、现代、上海通用联推车联网解决方案Carlife。不难看出，车企借助互联网思维让“保守”的汽车业变得更灵活，使他们的产品更具个性化，让消费者主动提出自己的产品需求，通过将汽车打造一个无所不能的平台提升自身品牌的附加值。
智能汽车的风险分析
我们也应当清醒地认识到，智能汽车行业还面临着复杂多样的风险，需要理性看待，切莫让“互联网+”变成“互联网夹”。
法律层面上，智能汽车的入局者越来越多，技术路线日趋多元化、复杂化，面对这样一个错综复杂的市场，知识产权的竞争风险将是每个入局者需要考虑的首要问题。另外，考虑到安全和隐私问题，现行法律限制车载智能设备的使用，目前只是规定驾驶汽车时不允许接打电话，当智能汽车上路时，新的法律是简单禁止还是一味迎合将直接关系到智能汽车的生死存亡。
技术层面上，无人驾驶难以实现，处于过渡阶段的智能汽车呈现多元化发展方向，选择在红海领域内鱼死网破亦或是蓝海领域中的独树一帜将成为摆在车企面前的头道难题。
消费层面上，目前的智能汽车多集中于中高端市场，普通消费者多表示不想买、不敢买、买不起，这将极大地影响智能汽车的普及速度。
智能汽车的创新困局
汽车行业属于典型寡头垄断行业，一直以来，车企提供什么样的产品，消费者只能选择被动接受。当智能汽车呼啸来袭，消费者开始像对智能手机一样提出自己对于智能汽车的需求，创新也就变成了车企、IT厂商和零部件供应商的头等大事。
当车企开始用互联网思维考虑产品研发时，无数难题直接摆到他们眼前。
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