文档介绍：谁来为城市把脉:把脉
城市越来越大，马路越修越宽，车辆越来越多，道路越来越堵。 在刚刚举行北京市人民代表大会上，处理日益拥堵的城市交通成为广大代表热衷议论的话题之一。以北京为代表的大城市越来越像为汽车而设计，行人和自行车的地位尴尬而卑微，不仅要忍受汽车造成的噪声和尾气污染，更眼睁睁地看着自己的“路权”被汽车挤占。在这场行人、非机动车和汽车的道路之争，最终谁成为胜者，自不待言。
伴随城市化的推进，中国的城市数量已由建国早期的130多个发展到现在的660多个，几十年的时间走过了西方国家上百年的历程，和此同时，各式各样的“城市病”也开始凸现，住房、交通拥挤、城市扩张无序，各城市的景观基础是清一色的大广场，一条宽广笔直的主干道，高楼林立的商务区，以此来显示城市和国际化的接轨。
这种情况和我们片面的贪大求洋和现行官员的考评体系不无关系。现在，由官员主导的城市发展模式尽管效率较高，能够让市民更加快地感受到城市巨变带来的好处，不过其弊端也是显而易见的。很多城市失去了自己的个性，趋同化比较严重，城市形态、产业结构、建设方法基础上一个样，有的城市热衷于搞形象工程，造成土地资源和资金的浪费。而这种“面子工程”全部贴在脸蛋上，也最能显现当地官员的政绩。
大家常说，城市化是一个国家经济增加和社会发展的发动机，同时城市化应该是经济发展到一定程度的结果，真正的城市化全部是以市场配置资源为基础的。中科院可连续发展战略研究组的研究汇报指出，二十一世纪，中国城市将不可避免地遭碰到环境和发展的巨大挑战，人口总量增加，就业人口增加，老龄化社会相继来临，自然资源的超常规利用，生态环境的日益恶化，工业化、城市化及当代化的急速推进，区域的不平衡加剧等压力，全部将成为未来城市发展的制约瓶颈。改变这一情况，需要靠完善的制度推进，靠全局的政策和眼光，人和自然的协调和以民为本，才是城市发展追求