文档介绍：本章讲述内容：
§ 概述
§ 机体组
§ 活塞连杆组
§ 曲轴飞轮组
第二章曲柄连杆机构(5h)
汽车构造曲柄连杆机构
§ 概述一、曲柄连杆机构的功用及组成
(一）功用：
将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
(二）组成：①机体组②活塞连杆组③曲轴飞轮组
机体组：主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫和油底壳等；
活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等；
曲轴飞轮组：主要包括曲轴、飞轮和扭转减振器等。
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（三）、受力分析：
1、气体作用力：在作功行程中，气体作用力Fp作用在活塞顶上，传到活塞销上，分解为Fp1 、 Fp2；
分力Fp1沿连杆传到曲柄销上，并可分解为FR和FS；
垂直于曲柄的分力FS对曲轴中心形成转矩Ttq，推动曲轴旋转；分力Fp2则将活塞压向气缸的左侧。
（1）作功行程
图2-2 气体压力作用情况示意图
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在压缩行程中，作用在活塞顶上的气体压力FP也可以分解为两个分力FP1和FP2，而FP1又可以分解为Fs和FR，分力Fs对曲轴造成一个旋转阻力矩Ttq，企图阻止曲轴旋转，而FP2则将活塞压向气缸的另一侧。
总之，气体压力作用在活塞顶上，通过活塞销、连杆传力给曲轴，最终由机体主轴承承受。同时，曲轴终端产生输出扭矩，而倾倒力矩则使机体左右摇晃，因此，需通过螺栓使机体固定在车架上。
（2）压缩行程
图2-3 气体压力作用情况示意图
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2、往复惯性力与旋转离心力：
① 往复惯性力
活塞加速度：在上止点前后活塞加速度是正值，往复惯性力朝上；在下止点前后活塞加速度是负值，往复惯性力朝下。如图（2-2）。
（1）活塞在上半行程时的惯性力
（2）活塞在下半行程时的惯性力
图2-4往复惯性力和离心力作用情况示意图
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②偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转离心力，其方向沿曲柄半径向外。曲轴转速愈高，往复惯性质量和旋转惯性质量愈大，则往复惯性力与离心力愈大，惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈（轴承）受周期性变化的附加负荷，加快磨损。若不加以平衡，离心力传到气缸体外，引起发动机的振动。 3、摩擦力：
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机体组组成：
曲轴箱
气缸体
气缸垫
气缸盖
气缸
油道和水道
油底壳
气缸盖罩
§ 机体组
图2-5 机体组
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气缸体：发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－－曲轴箱，简称气缸体。
（一）功用：气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔。 1、内孔（1）形成气缸工作容积；
（2）活塞运动导向。
2、外孔（1）各机构和系统的装配基体；
（2）散热。
一、气缸体
图2-6 气缸体
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（三）材料和工艺：
1、材料（1）气缸套：优质合金铸铁或合金钢
（2）气缸体：灰铸铁或铝合金
2、气缸工作表面制造工艺（2级加工精度）
（1）精镗
（2）珩磨（网纹状）
1、改善磨合条件，磨合
2、避免拉缸（金属熔着磨损）时间短
（二）要求： 1、耐高温、高压
2、耐磨损
3、耐腐蚀
4、足够的刚度和强度
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（三）、气缸体结构分类：
（a）一般式
（b）龙门式
（c）隧道式
图2-7 气缸体示意图
（a)一般式气缸体：
曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。优点是制造方便，质量轻，高度低，但刚度低，适用于汽油机。
(b)油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心
(c)气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式
1、按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为：
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