文档介绍：第一章编制依据
1、省荃市至阜外高速公路施工招标文件
a•项目专用本

c•参考资料
2、荃市至阜外高速公路两阶段施工图设计 A、B、C、D、E、F、H册。
3、公路工程国内招标文件范本。
4、省荃市至阜外高速公路工程施工招标答疑文件。
5、现场踏勘调查资料。
第二章工程概况
荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101
国道，，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。
本合同起点桩号为 K66+030，终点其桩号为 K75+870。
一、地形地貌
荃阜高速公路地处辽西山地，以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主，地形起伏不大，起点海拔
，，呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列的低山群；东侧为山脉。线路位于两条平行展布的山间谷地和平原之上。
二、区域地质
⑴地层
沿线地层除沿水系附近分布的新生界更新统（Q3）和全新统（Q4）覆盖层外，基岩由南向北分别为太古
界大营子组的各种片麻岩、混合花岗岩、大理岩等，中元古界高峪庄组的白云岩、页岩等，中生界白垩系及侏罗系的页岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、安山岩等。
太古界及中元古界地层主要出露于 K24之前，K24之后主要为中生界地层，而且以白垩系阜外组地
层为主，中生界地层走向为 NNE向与整个线路基本平行。
⑵构造
路线位于穹褶断束之上，区内中生代盆地基底构造线基本为近东西向，中生代阜外至义县盆地呈北北东向展布。线路内地层稳定，构造规模较小，区域稳定性良好。
三、气象、水文
荃市市地区气候属温带季风型内陆性气候，日光充足，降水集中，四季分明；一月平均气温为-8C〜
-11 C,七月平均气温为 24 C〜26 C,年平均气温为 8C〜9C；年平均降水量 450mm〜550m m ,无霜期 145〜160天，冬季冻土厚度为〜。
沿线水系较发育，分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带，大凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石，其中大凌河漫滩、阶地含水层厚度 5〜10m，赋水性较好，单井涌水量为
1000〜3000立方米/日，地下水位埋深 3〜5m。其支流及细河西支流谷地含水层厚度 2〜5m,中等赋水，
单井涌水量为500〜1000立方米/日，水位埋深3〜5m。山前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土，其厚度及赋水性极不稳定，单井涌水量为 10〜100立方米/日。
地下水化学类型为 H-C、H-CM型，Ph值为7-8，属中偏碱性水。
四、本合同段情况
本工程共分十五个合同段，第十合同段设计起点桩号 K66+030，设计终点桩号 K75+870，全长
,沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖城子公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥，共计大桥 2座、中桥2座、公公分离式立交 1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。
该合同段地势起伏相对较大，属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气候，日光充足，降雨
集中，年平均气温 8C〜9C；年平均降水量 450〜650mm，无霜期为150〜180天，冬季冻结深度〜。该合同段地质主要由第四系坡洪积亚粘土、亚粘土混碎石、残坡积粘性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉砂岩和泥岩组成。上部为松散的亚粘土和亚砂土，下部为全风化基岩至弱风化基岩；
基岩裂隙不发育，天然边坡和岩层倾角较平缓，边坡稳定。地震烈度W度区。
本合同段内有平曲线四处，最大平曲线半径 7000米，最小平曲线半径 3213. 43米，除半径为7000
米的平曲线外，其余平曲线均设 2%超高。曲线长度占路线总长 %。路线最大纵坡为 %，最小 %,最小竖曲线半径：凸形为 11000米，凹形为16000米。路线纵坡最大长度为 1040米，最小长度为340米。
本合同段线路均为中生界垩系各组地层，即全部由砂岩、砾岩、页岩和泥岩等组成。这些地层产状平缓，且地层走向和线路夹角较小，路线几乎平行地层走向布设，所以路线地质条件十分相似而单一。
区内构造和岩浆岩均不发育，无任何不良地质现象。地形地貌条件亦较好，脉岩和砂、砾岩相对抗风化能力较强，常形成本区台地和浑园状丘陵，泥、页岩质软，抗风化能力较弱，常形成凹地。第四层覆盖层除水系处，多砂、卵石层外，一般较薄，多处为泥页岩全风化的残积土。
五、设计标准
全线按高速公路计算行车速度 100公里/小时设计；主线超高按 120公里/小时设计。
全线路基按四车道设计，路基宽度为 26米，小桥、通道、涵洞与路基同