文档介绍：成昆铁路百科名片成昆铁路示意图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市, 全长 1100 公里, 原为国防三线建设的重点工程, 1958 年7 月动工,后停建, 1964 年8 月复工, “文化大革命”开始后又一度停工, 1970 年7 月1 日全程贯通; 为中国铁路主要干线之一, 其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖, 攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带, 设计难度之大和工程之艰巨, 均属前所未有;沿线山势陡峭,奇峰耸立,深涧密布,沟壑纵横,地形和地质极为复杂,素有“地质博物馆”之称,而它的修筑,为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例,堪称世界筑路史上的奇迹。目录铁路简介地理环境工程奇观建设成就线路之争复线工程纪录电影重大事故相关轶事文艺作品扩能改造工程广通—昆明段成都- 峨眉段攀枝花—米易段永仁—广通段展开铁路简介地理环境工程奇观建设成就线路之争复线工程纪录电影重大事故相关轶事文艺作品扩能改造工程广通—昆明段成都- 峨眉段攀枝花—米易段永仁—广通段展开编辑本段铁路简介连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路,自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明, 全长 。成昆铁路线路(历史图片) 成昆铁路 1958 年北段开始施工,以后几上几下,至 1964 年,仅建成成都至青龙场 公里。 1964 年第四季度西南铁路建设大会战,重新开始建设, 1970 年7月1 日建成通车。成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的 7 个地(州) 、市,共 13 万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉段, 穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原; 铁路通过的西昌、攀枝花地区, 矿产、水力资源极为丰富, 攀枝花大型钢铁基地, 二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输; 铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路, 南连贵昆铁路, 是我国铁路网中的重要干线, 对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设,都具有十分重要的意义。由于地质新构造运动的影响,全线有 500 多公里位于地震烈度 7至9 度地区,其中通过 8 度和 9 度地震区长度有 200 公里。成昆铁路详图铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多,滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等而且数量很大面对如此恶劣的地质条件, 有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下,为了选好线路位置,经过 11000km 的比较线勘测( 是建成线路的 10倍),大v小 300 多个方案的比选, 历时 13年, 最后确定了线路。采用了 7处盘山展线, 13 跨牛日河, 8跨安宁河, 49 次跨过龙川江,以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。全线除成都和昆明外,共设车站 122 个。有 42 个车站设在桥上或隧道内。成昆铁路工程艰巨, 全线修建各种桥梁 991 座, 总延长 , 占线路长度的 % ;隧道 427 座,总延长 341km ,占线路长度的 % ;桥梁、隧道总延长达 ,占线路长度的 40% 。在桥隧密集的一些地段, 桥隧长度竟占线路长度的 80% 以上。平均每 公里有 1 座大桥或中桥,每 公里有 1 座隧道,有的地段,桥隧相连,全线桥梁、隧道共计 433. 7 公里,占线路总长的 40% 。沿线气候条件很差,有气温高达摄氏四五十度的“火沟”,有 10 级大风劲吹的峡谷, 有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度 7至9 度的地震区。地下水发育,有的断层裂隙水的滴量每昼夜近 2 万吨,另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆,以及有害气体等。成昆铁路建设纪念碑(位于金口河) 所有这些,都给设计和施工带来了很大因难经过全国各单位 1200 多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗成昆铁路的修建,曾经几上几下,从 1958 年开工至 1962 年仅成都至青龙场 公里地段铺轨通车。、成昆铁路一景 1964 年第四季度,铁道兵第一、八、十师及铁二局 3 个工程处先后进入施工管区,重点工程相继开工。 1965 年第四季度铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。 1966 年进入施工高潮, 施工人员达到 万余人; 这期间, 董必武、贺龙、聂荣臻等中央领导视察了现场, 给建设者们以很大的鞭策和鼓舞。全线最艰巨的工程是在地质复杂的崇山峻岭中开凿隧道和架设桥梁。为了爬坡, 有的区段线路进入隧道