文档介绍：南京长江第二大桥北汊桥 E1 标施工总结山东省交通工程总公司南京长江第二大桥北汊桥项目经理部二 OOO 年十二月南京长江二桥北汊桥 E1 标施工总结我部在 1998 年3月 16 日开始施工本合同段, 历经 30 个月的不懈努力,于 2000 年9月 15 日全部如期完工。在广大职工的忘我奋斗下, 在指挥部的正确领导下, 在监理工程师的严格监理和设计代表的大力支持下,圆满地完成了 E1 标的施工任务。实现了“一桥飞架南北,天堑变通途”的宏伟构思。现对施工过程总结如下: 一、程概况: 通南京长江第二大桥北汊桥位于长江下游南京段八卦洲附近的汊道上,距南京长江第一大桥 11 km 。该桥全长 2172 m 。其设计标准为汽车---- 超 20级, 挂车----120 , 通航净空为 125 × 18m, 施工水位 。桥梁总宽 32m 。我公司所承建的 E1 合同段,其结构形式引桥为 16× 30m +5× 50m 的等截面 PC 连续箱梁, 主桥为 1/2 ×( 90+3 × 165+90 )变截面 PC 连续箱梁。 E1 合同段全长 1071 m ,主桥箱梁最大高度为根部 米,最小高度为跨中 。其基础部分由Ф (引桥 50m)、Ф (引桥 30m)、Ф2 .5m (主桥)三处类型的钻孔灌注桩和大体积砼承台以及矩形薄壁墩共同组成。基桩皆为嵌岩桩, 嵌岩深度不小于 。主桥桩基最长为 70m, 薄壁墩身最高达 。承台大体积砼最大方量为 1490 m 3。基础工程中, 水中墩6个( 18#-23# ), 其中深水墩 3个( 21#-23# ), 其余皆为鱼塘、林地及江边墩, 经处理后改造成陆地施工。二、工程特点及主要技术方案: 本工种基础桩个部为钻孔灌注术, 陆地上钻孔桩为传统施工工艺, 水中钻孔桩施工分别采用钢管桩平台上钻孔施工; 陆地上承台施工为传统施工工艺,不口承台分别采用钢板桩围堰及钢吊箱进行施工;墩身均采用定型钢模板,翻转模板法施工。引桥 30m 箱梁采用落地碗扣支架法施工;引桥 50m 箱梁采用奥地利引进技术的滑移模架法施工; 主桥箱梁挂蓝悬浇法施工。下面把主要施工方案总结如下(传统施工工艺略): A 、施工便桥及码头: 由于本桥有 6 个水中基础, 其中深水墩就有 3个, 大部分施工是在水上作业。为了解决水上施工所需材料、设备的吊装与运输问题, 同时也为了赶抢进度、缩短工期,所以在江边建立了临时码头一座。该码头设在大桥轴线以下 110 米处, 全长 110 米, 端头为“T”字型。其工作面尺寸为 25× 。码头上部采用工字钢及托梁节, 下部为Φ 529 mm 钢管柱,顶面标高 米(黄海高程)。码头在整个大桥施工中, 承担了水上作业船只的停靠、地材的中转之用。自 98年5 月启用,使用期两年半,现已全部拆除。施工便桥设在大桥轴线上游 30 米处, 栈桥部分自 K14+208 . 486 至 K14+673 .486 , 全长 465 米, 桥宽 7米。上部为贝雷架, 下部为Φ 529 钢管桩和Φ 1000 钢管桩组成。便桥建成后分别与 18#-23# 墩平台接通, 为施工创造有利条件, 既加快了建设速度, 又变水上施工为陆上施工。利用便桥可以运输大桥用半成品钢材、模板、成品混凝土等物品。便桥自 98年7 月份启用,现已全部拆除。 B、 0#-19# 墩钻孔灌注桩施工: 0# 台至 11# 墩所在的鱼塘已被填平, 12#-16# 位于防洪大堤上, 采用压路机碾压后直接在陆地上放样施工。 17# 墩位于江漫滩上,抢在枯水季节用土填筑后, 按陆上放样施工, 只是护筒插打需超出淤泥层。由于 18#-19# 墩皆在江边, 在钢板桩围堰施工之前应先打设钢护筒, 搭设水上工作平台, 利用工作平台进行钻孔施工, 然后插打钢板桩。 18#-19# 墩的护筒由 10 mm 存的钢板卷制而成, 直径为Φ1 .8米, 导向船配合浮吊振动下沉。用光电测距仪精确放出各桩的准确位置, 即护筒位置, 为了控制护筒下沉的垂直度, 钢护筒应在固定于导向架内振动下沉, 在下沉过程中, 要用经纬仪随时检查平面位置和垂直度, 并及时进行校正。工作平台由钢管桩、工字钢纵、横梁和平台面板构成。为了便于水上作业, 左右两幅工作平台联成一个整体, 根据平台设计图进行钢管桩布设。钢管桩的打入用 60T 震动打桩机来完成, 打桩机安放在打桩船上,为了控制钢管柱的垂直度,钢管桩用 10 mm 厚的钢板卷制而成,直径为Φ 100 cm ,每节长 2 米, 4-5 节先行组焊,在插打过程中逐节焊接。钢管桩穿过淤泥、细砂层进入亚粘土层, 即使有一定冲刷深度,也已满足了工作平台的要求。钢管桩插打完后