文档介绍：第十一章盾构隧道测量方案
11。1工程概况
沈阳地铁1号线4标段洪湖北街站~重工街站区间隧道工程由中铁五局集团总承包。选用德国海瑞克制造的土压平衡盾构机顶进,洪湖北街站~重工街站区间盾构段设计起讫里程左线DK4+~左DK5+605。800，左线全长1442。502m；右线DK4+166。450~DK5+,。盾构从左线DK5+605。000始发，在洪湖北街站掉头，沿右线推至DK5+，DK5+~DK5+，盾构空推过此段，盾构从DK5+。
洪湖北街站～重工街站区间隧道沿沈大路及建设西路走行，出洪湖北街站后偏左走行,穿东湖人行天桥一桥墩，进入绿化带，沿线左侧为居住区，穿沈大路8号7层住宅楼一角部，之后线路穿越沈山铁路，后穿越重工立交桥段，直至重工街站.

，沈阳地铁一号线4标段承包合同，及业主提供的测量方面的相关要求.
地铁施工测量主要参照、执行的规范如下
<〈地下铁道、轻轨交通工程测量规范〉〉（GB50308—1999）：
〈〈城市测量规范〉>（CJJ8—99）
〈<新建铁路工程测量技术规范〉〉（TB10101-99）
〈<工程测量规范〉〉（GB50026—93)
<<建筑变形测量规程>〉(JGJ/T8—97）
国家其它测量规范，强制性标准.
。：M横≤±100mm,M竖 ≤±50mm；
路面、管线、建筑物的沉降与隆起限值：≤-30/+10mm；
相邻点的沉降值：≤±;
铁路沉降的隆起值：≤±10mm。
。、复测和平面点放样必须使用（2+2ppm，2"）级以上的全站仪；高程控制网测量、复测必须使用精密水准仪和铟钢水准尺，高程放样可使用S3级水准仪加普通水准尺。
11。3、测量方案编制总原则分为：
11。3。“平面、高程控制点成果”进行本工程的施工测量工作.
。2。对控制点成果进行复测,其后每两个月复测一次，其中平面点理论值与实际值较差为：夹角≤±5"，当平面夹角两点距离小于等于1公里时,其最大误差不超过±10".控制点两点距离边长实测值与理论值较差距离应满足1/8＊104。当控制点两边长大于1公里时其最大不得超过±10mm，相邻区间高程较差≤±15mm。如较差超限立即以书面形式上报监理工程师确认。由监理工程师及时会同甲方和控制测量单位研究解决，其整个过程按如下框图所示程序进行：
施工测量程序框图
地面导线点加密
地下控制网布设
向总监办上报测量成果
总监办审定
承包商布设本标段控制网
不
满
足
控制网成果报总监办
测量中心组织专业测量队检测
加密导线精度判断

满足
施工放样测量
11。3。3。施工控制网
（1）、将施工所需的平面、高程控制点尽量设置在施工影响范围外，其中平面点设置固定观测平台，原始点能满足二等水准测量的要求,所以布设的点必须实地注记并落实保护措施.
(2）、建立地下平面