文档介绍：有关道路桥梁施工的质量控制道路和桥梁施工质量控制
摘要多年来，城市道路桥梁建设发展快速，道桥施工工艺和施工技术水平也有很大的提升。尽管如此，但因为道桥建设工程数量的不停增加，参加施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，很多原因就造成了一系列的质量缺点。这里提出了路桥施工中的部分问题，并论述了改进这些问题的方法。
关键词常见问题；防治方法；道桥施工
1道桥的常见问题
道路是国民经济的主要命脉，因为其特有的灵活性和优越性，发挥着其它运输方法不可替换的作用。道路建设又是国家最关键的基础产业之一，它的快速发展，对于促进国民经济，拉动其它相关产业的发展含有很主要的意义。为此，对于道路桥梁的施工问题，相关人员必需给予足够的重视。
桥梁常见问题
梁柱节点箍筋施工问题。在实际施工中，梁柱节点区钢筋密集，结构复杂，尤其是处于结构中间部位的柱子，梁柱钢筋纵横交错，梁的纵向受力钢筋要放在柱纵向钢筋内部，呈井子形交叉，这么柱子的箍筋绑扎就很不方便。在框架结构施工中，施工单位普遍采取先安装梁板模板，再绑扎安装梁钢筋，待梁钢筋安装结束，然后整体沉梁，那么节点区箍筋就无法绑扎，致使梁柱节点区出现不放、少放或即使放也是杂乱的挤在一起，这么就会给节点区质量留下安全隐患。
混凝土强度等级不一样的问题。在钢筋混凝土框架结构设计时，依据设计标准，为确保“强柱弱梁”强节点的要求，柱的混凝土强度等级通常会比梁板高，而且伴随建筑物高度的增加，二者的差距会更大。然而这么的话，就会给实际施工带来很***烦。在框架结构施工中，比较普遍的做法是柱和梁板混凝土分两批集中浇筑，即节点区采取和梁板结构混凝土相同强度等级浇筑。假如单独浇筑节点区，会存在因供给量少和和梁板分隔困难的问题，若同柱一起浇筑，会因节点区混凝土施工缝留置出现违反规范要求的问题，如和梁板同时浇筑存在节点“夹层”，存在质量隐患。
混凝土保护层厚度问题。施工时须严格按规范和设计要求确保混凝土保护层厚度，但实际施工时极难做到。高层建筑中。因为柱箍筋直径较大，间距较密，肢数较多，加工难度较大。安装时内外箍筋极难做到完全重合，只能部分外突部分内凹，外突箍筋使模板无法安装，为此施工单位总是有意识地将箍筋做小一点方便安装模板。但会造成柱纵筋保护层偏大，处理该问题有赖于提升现场加工精度。
道路常见问题
路面不平整。波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不停撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，和面层和层的粘结较差，轻易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下轻易产生。
路基的不均匀沉降。路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必定会引发路面的不平整。以中国多条高速公路沥青路面的使用经验证实：路基的不均匀沉降引发的路面沉陷往往最大，造成上面的路面不平整度也往往发展得最快和最严重。
基层的不平整。基层的平整度差对路面平整度有着主要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不一样，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度许可偏差为10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但因该处多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。
路面接缝对路面平整度的影响。接缝包含纵向接缝和横