文档介绍：东风雪铁龙C５诞生记(一)探神龙焊装
    ［汽车之家参观工厂］  继不久之前汽车之家对神龙公司第一工厂进行详细报道后，此次我们又有幸参观了神龙公司武汉第二工厂的部分车间。第二工厂目前只生产东风雪铁龙C5车型，一期年产能力规划为１5万辆，共有焊装、涂装、总装三个车间，另外在厂房旁边还有第二工厂的试车场,而东风雪铁龙C５的发动机的生产则在襄樊动力工厂进行。
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东风雪铁龙C５诞生记(二）探神龙总装车间
东风雪铁龙C5诞生记（三）访发动机工厂
    编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场,以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地,在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
 
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』
汽车制造基本工艺：
    介绍焊装工厂之前,我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺,即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车.
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C５的冲压在这里完成』
看神龙第一工厂冲压:世嘉是如何炼成的（一）从钢板到车身零件
    需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C５的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙Ｃ５要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术,不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C５的焊接工艺吧。
● 神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：
   　焊装分厂厂房面积４。６6万平米，有ALＷ航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺,目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C５相同，属于PＳA集团下的设备供应商CFER。
    在神龙第二工厂的焊装车间,基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装,其中包括了车身前后端等部件;然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程;地板部分焊装好后,就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后,我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了,东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？
    点击一下链接查看世嘉焊装过程：
   　世嘉是如何炼成的（二)看钢板怎样救生命ﻫ   
    成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序—-调整装配线。在这里,主要完成的是“四门两盖”的安装工作,到此,东风雪铁龙C5的“骨架”就已经组装完毕,接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这样简单的抽象介绍可能有点晦涩，下面编辑就带大家一起从车身地板线来做详细介绍。
● 焊装地板线:
    在这条焊装线上，需要完成的部分主要是将在之前分焊部位的车身前后部件和左右侧围与地板焊装在一起。其中整个车身最有特点的要数ALＷ激光焊接了,我们重点介绍一部分内容。
『东风雪铁龙C5的后备厢部分的激光焊接在牌照上方』
    在C５的尾部牌照区上方，采用的是ALW航空激光焊接,据工程师介绍，这项技术采用的是和法国焊接工厂的技术相同,可以使焊接强度提高30%，耗能降低２5%。车身的前后都使用激光焊接可以保证很好的密封性和焊接强度，主要目的是为了吸能考虑。
在C5的尾部牌照区上方,采用的是ＡLW航空激光焊接,据工程师介绍，这项技术采用的是和法国焊接工厂的技术相同，可以使焊接强度提高30%，耗能降低2５%。车身的前后都使用激光焊接可以保证很好的密封性和焊接强度，主要目的是为了吸能考虑。
    在车身上ＡLW激光焊接的长度达到了８00多毫米,在此处采用激光焊接的目的是为了保证后尾箱的密闭性并且焊接处和母材的刚度可达到基本相同。此激光焊接工位被放置在一间屋内,编辑没有近距离观看到整个激光焊接的全过程，只能通过工位外的显示屏远观。
 　
『激光焊接将行李厢上外板和下外板无缝连接起来』
『整个焊装工厂的设备供应商大多来自PSA集团下的设备供应商CＦER』
    据介绍，整个东风雪铁龙Ｃ5的焊装生产线的生产效率预计为每小时完成2８辆车的焊装，现有的产能达到了21辆，