文档介绍：贵州剑河—榕江高速公路地质灾难危险性评定
摘要：对拟建的剑河—榕江高速公路建设项目地质灾难危险性评定，分析滑坡、倒塌、泥石流、不稳定斜坡等关键地质灾难发育特点，对拟建高速公路区域地质灾难进行现实状况评定和预计评定，并对全线地质灾难危险性综合分区，分为29个区段。其中危险性大区15个，危险性中等区6个，危险性小区8个。同时对建设场地适宜性进行评定，并提出针对性的防治方法，为公路建设用地的审批和路线设计提供科学依据。
关键词：地质灾难；危险性评定；高速公路
剑河—榕江高速公路是贵州省“678”高速公路网中“第二纵”沿河至榕江高速公路的末段，跨越剑河、三穗和榕江三个县，北连沪昆高速，南接厦蓉高速，是贵州省东部地域主要纵向联络通道之一。公路全长，双向4车道，路基宽，设计行车速度80km/h。沿线有剥蚀、侵蚀等地貌，地质结构复杂，滑坡、倒塌、泥石流等地质灾难发育。
评定区属中亚热带季风湿润气候区，水热同季，雨量充沛。多年平均气温为℃～℃，多年平均降雨量～，多年均相对湿度为78%，最大相对湿度81%，最小相对湿度75%。
自北向南跨越长江水系和珠江水系，沿线长江水系关键河流有清水江、南哨河、朗洞河等，珠江水系关键有寨蒿河、八妹河、全部柳江等。河流属山区雨源型河流，动态变幅大，含有暴涨暴落的特点。
评定区处于贵州高原向湘西、广西丘陵、山地过渡的梯级斜坡地带，总体地势北高南低，西高东低，最高点为线路K5+950周围的山顶，海拔为1182m，最低点为全部柳江河谷，海拔248m。区内关键是剥蚀、侵蚀地貌，低山、丘陵，河谷盆地、阶地错杂其间，具山高谷深的特点。
评定区出露地层有青白口系的番召组Qbf、清水江组Qbq、平略组Qbp，白垩系茅台组K2m及第四系，其中青白口系清水江组Qbq分布最广，其岩性为一套浅变质岩，以板岩、绢云母板岩、凝灰质板岩为主。
评定区大地结构在扬子地台东南缘和华南褶皱带过渡地带，受加里东期结构运动的影响，在南东和北西向应力的作用下，使全区结构形成北东向的褶皱和断层。区内断层关键有岑松—革东断层、大田坝断层、翻滚断层等十余条断层，褶皱关键有东陇向斜、建威堡向斜、利洞—兴隆寨背斜等。区内地下水按含水介质及赋存条件可分为基岩裂隙水和松散岩类孔隙水两种类型，其中以基岩裂隙水为主，水质很好。
1滑坡
滑坡是评定区最为常见的地质灾难种类之一。其评定关键包含滑坡区地质环境条件、滑坡的形成要素和滑坡变形空间组合特征，确定滑坡規模、关键诱发原因、类型及其对工程的危害等。评定区内有滑坡17处，均为小型滑坡，对拟建公路可能产生危害的有5处。滑坡关键发育于地形坡度较陡和结构发育的斜坡上，这些区域岩土体易风化，地表覆盖层较厚且结构松散，抗剪强度较低，在大气降水和地下水浸泡作用下，岩土体软化且重力增大，抗剪强度大幅下降，从而形成滑坡，对拟建公路危害大。
2倒塌
倒塌是评定区最为常见的地质灾难种类之一。其评定关键包含斜坡的岩性组合、坡体结构、高陡临空面发育情况，确定倒塌的类型、规模、运动机制及危害等。评定区内共发觉倒塌4处，其中2处对拟建公路可能产生影响。倒塌规模为小型，现在处于基础稳定状态。倒塌体多发育于露天